汽车咖啡馆|汽车新定义 02篇 | 国产汽车芯片加速崛起，新“芯”之火，可以燎原( 二 )

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由于设计、生产等方面的技术差距较大，至今我国未形成具备国际竞争力的汽车芯片供应商，整体在汽车芯片领域的市场份额极低。
2019年全球汽车电子控制单元供应商销量Top 50中，中国企业在逻辑IC中市场占比为5.2% ，模拟IC市场占比为1.38% ，存储IC市场占比为4.15% ，分立器件占比为1.56% ，光学半导体占比7.64% 。
虽然在传统汽车半导体领域严重落后，但在智能网联的发展浪潮中，中国企业并没有继续充当看客。凭借自动驾驶和车联网领域的迅速发力，涌现出一批突出企业，如华为、地平线、黑芝麻、芯驰科技等。
l 汽车芯片细分领域规模与竞争格局
进一步我们聚焦功能芯片、主控芯片、存储芯片、通信芯片、功率芯片等市场价值链重点领域，为大家介绍一下市场结构和竞合关系。

功能芯片领域

微控制器当前市场规模为71亿美元，并以2.8%的年复增长率保持稳定增长，预计2025年将增长至89亿美元。
微控制器领域， MCU占据主要的市场份额，随着汽车处理复杂运算和控制功能的需求提升， 32位MCU为行业应用主流， 8位和16位市场需求减弱。

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在MCU领域，英飞凌、瑞萨、恩智浦、ST为头部企业，均具有覆盖不同应用和功能的完整MCU产品线。并且近年加快并购步伐，市场进一步集中，排名前五的国外MCU厂商已占据全球约80%的市场份额。

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国内MCU公司在市场份额上与国外企业差距巨大。上市公司中颖电子、兆易创新、东软载波都涉及汽车电子领域，但市占率极少。杰发科技于2018年收获车规级MCU芯片订单，标志国内首款通过AEC-10 Grade1的车规级MCU正式量产上市，打破国外技术垄断。

主控芯片领域

逻辑IC中， SoC系统级芯片需求逐年增长，将占据市场核心地位，预计2025年市场规模有望达到82亿美元，目前呈现出传统汽车芯片厂商和ICT厂商群雄逐鹿的竞争格局。

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瑞萨电子、恩智浦、德州仪器等传统汽车芯片企业是当前量产环节的主导力量，凭借深厚的汽车芯片设计经验，在嵌入式计算处理器领域与汽车软件、系统开发商深度绑定，能够更好地协同车辆控制，把控功能安全需求。
英伟达、高通、Intel虽为传统ICT企业，近年来在汽车主控芯片领域大举布局，现已跻身全球汽车半导体前25 ，主打ADAS、自动驾驶以及智能座舱领域的芯片设计，具备传统芯片企业难以比拟的算力优势。除Intel Mobileye的EyeQ系列芯片广泛应用于ADAS、高通骁龙820A大量应用于车机系统，其他产品多处于研发应用和预量产阶段。