11-20万|TYPE R外观，177马力的思域HATCHBACK车型能否让消费者为其买单？( 二 )
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思域 2021款HATCHBACK车型一共有四款配置 ， 分别为CVT新锐版（14.39万）、CVT潮酷版（15.29万）、手动驾趣控（15.99万）和CVT劲擎控（16.69万） 。
全系只有一款手动车型为手动驾趣控 ， 相比CVT新锐版贵了7千元就可以得到全套主动安全系统 ， 自适应巡航、单色氛围灯、GPS导航、内后视镜自动防眩目、温度分区控制等配置 ， 已经完全能够满足日常使用 。 至于顶配CVT劲擎控车型 ， 多花七千元能够换来全速自适应巡航、真皮材质座椅、主驾驶席电动调节 ， 个人感觉有点不值 。
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拿HATCHBACK车型手动驾趣控（15.99万）和思域 2019款 220TURBO CVT劲擎版（15.59万）相比 ， 手动驾趣控车型多了全套安全系统、自适应巡航、单色氛围灯、运动外观套件 。 但同时座椅变为织物 ， 而且缺失主驾驶座电动调节功能 。 贵的四千元换来安全和驾驶辅助配置 ， 还是挺值得的 。
总结：思域的身上被太多光环笼罩 ， 再加上大批群众信仰的支持 ， 所以有着极高的人气 。 虽然不可否认 ， 在赛车领域TYPE R车型有着十分出色的亮眼表现 。 但是回归现实 ， HATCHBACK车型终究是披着运动外衣的家用型轿车 。 此次上市的车型 ， 动力并无亮点 ， 配置也没有多大提升 ， 手动挡勉强能满足消费者的口味 。 再加上不算"便宜"的售价 ， 新车型的未来之路可能又会走上"叫好不叫座"的局面 。
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