汽车|快乐，其实很简单 | 试驾路特斯Evora GT410( 二 )
本文图片
没错 ， 我只是看了一眼Evora GT410就意识到了这一点 。 虽然整体造型保持了近10年未变 ， 但这辆车却在空气动力学设计层面有了明显改变 ， 前杠两侧进气口加入了造型复杂的碳纤维分流器 ， 同样在两侧开口的后保险杠也与几年前的式样有所不同 ， 而车身上无处不在的碳纤维覆盖件则向我传达了另一个重要信息——轻！的确 ， 和自家的Elise相比 ， Evora GT410的体重确实不小 ， 但请不要忘了 ， 这是一辆装备6缸发动机且长度超过4.3米的跑车 ， 而前者只是一辆不到3.8米的4缸跑车 。 如果将它和保时捷718
本文图片
Cayman(参数|图片) S以及宝马
本文图片
Z4(参数|图片) M40i这样的车型放在一起 ， 你会发现最轻的仍是路特斯 。
本文图片
这不单单是碳纤维覆盖件的功劳 ， 轻盈的冲压式高刚度铝合金底盘同样功不可没 。 只不过在Evora GT410身上 ， 它却极易被人忽略 ， 虽然那个隆起的粗壮铝合金包边仍然存在 ， 但Evora GT410更大的车体却极大的降低了钻进座舱的难度系数 ， 与此同时 ， 无处不在的真皮及Alcantara包裹材料也极大的削弱了这个偷轻神器的存在感 。 不过这个双座空间却并没有因此而变得奢华 ， 虽然路特斯工程师为Evora GT410装备了他们所了解的一切豪华装备 ， 但带有回正标识的平底运动方向盘、位于方向盘左侧的点火按钮、贴合性极佳的运动座椅、颜色鲜艳的中控台以及那个标底为330公里/小时的时速表却还是会点燃驾驶者的战斗欲 ， 如果工程师可以将那个真皮运动座椅升级为坐姿更低的一体式赛车座椅 ， 或许整个座舱的氛围将会大为不同！
本文图片
按下方向盘左侧的启动按钮 ， 与后背只有一墙之隔的3.5升V6机械增压发动机便会在一阵短促而高亢的排气声浪中苏醒 。 论数据 ， 这台来自丰田的2GR-FZE发动机并不算突出 ， 在如今这个马力如白菜价一般的时代里 ， 405马力、410牛·米的输出甚至还不如一台暴躁的4缸涡轮机 ， 而在正常模式下行驶 ， 输出线性的机械增压发动机和爱信6挡自动变速箱会让你觉得它非常普通 。 相比之下 ， 那套手感极佳的机械式液压助力转向系统和经过工程师精心调校过的Bilstein减震却十分出戏 。 为了让整车性格更加统一 ， 我大多数时间都会将车辆切换至Sport模式 。 此时 ， 身后的2GR发动机变得不再慵懒 ， 排气阀门的打开和变速箱工作逻辑的改变让整台车变得活跃了不少 。
本文图片
但真正将我那麻木而又挑剔的神经唤醒的 ， 却是Sport按钮旁的Race键 。 那真的是一个化腐朽为神奇的功能按键 ， 它不仅解除了贴在Evora GT410身上的封印 ， 将这辆中置后驱跑车的运动潜能彻底释放 ， 似乎还与我建立起了某种神经连接 ， 无论右脚以多轻的力度触碰油门踏板 ， 它都能通过身后的机械式节气门精准无误的传递给那台6缸心脏 ， 而当制动系统被触发后 ， 那台毫不起眼的6挡自动变速箱则会心领神会的在电光火石间迅速完成两个降挡动作 。
本文图片
在这种状态下高速劈弯 ， 转向系统的表现更是令人惊讶 ， 相比我们常用的指哪打哪 ， 我更倾向于用随心所欲来形容路特斯Evora GT410的操控表现 ， 因为那四条紧贴地面的米其林PS4S轮胎就如同我自己手脚的延伸一般 ， 夸张一点来说 ， 我甚至可以清晰的判断出轮胎还有多少抓地力 。 这样直接而纯粹的表现也让我不断的提升着攻弯节奏 ， 而当手中这辆Evora GT410以一个不可思议的速度与稳定度通过了一个凶险的带有外倾角的高速右弯后 ， 我才突然意识到 ， 它的操控表现很有可能在保时捷911之上 ， 至少在这个凶险的右弯中 ， 它的前轴表现出了更好的稳定度 。
推荐阅读
- 冬天养多肉，温度合适别闲着，叶插发芽欢乐多，长成仔仔多快乐！
- 南京■南京长途汽车东站12月28日起恢复发车
- 子良说汽车|崔克“唯一”的车型？TREK Domane进化史
- 汽车|马自达全新CX-5曝光！搭直列六缸引擎/后驱平台
- 汽车|8款新车12月份上市，开回家过年很有面子
- 汽车|9万不到的SUV 居然有197马力 而且还有大空间7座！
- 汽车|续航里程410km 华晨新日新能源汽车首车下线
- 汽车|评测 | 懂你所想，予你所需！依维柯欧胜2021款这个“搭档”可还行？
- 汽车知识|凯美瑞2.0L落地近22万，动力差，优惠少，但就是销量高！
- 汽车市场|品牌与性价比亦可兼得 实拍奥迪Q2L