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汽车|快乐，其实很简单 | 试驾路特斯Evora GT410


乐趣 ， 这是我们评价一辆车时经常会用到的一个词 ， 而近几年来 ， 这个词大有被用烂之势 ， 在很多产品的新闻稿中 ， 它已成为了出现频次最高的词汇之一 ， 这其中不乏一些平庸的家轿和SUV 。 不少人对此十分不解 ， 身边也有朋友曾向我发问：驾驶乐趣究竟是什么？我相信不少人都会不假思索的蹦出一个字：快！如果这是一道汽车编辑面试题 ， 我相信主考官只能对这些人说一句抱歉了 。
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实际上 ， 作为从业多年的老炮 ， 我和编辑部的同事们也经常会在私底下探讨 ， 得到的答案则可以用四个字来总结：简单、直接 。 是的 ， 它可能并不需要十分复杂的机械结构 ， 但必须有着出色的沟通能力 ， 能够让驾驶者如同控制自己手脚一样直接、自如 。 而被很多人看作是必需品的强大动力 ， 在我们看来只不过一个锦上添花的东西而已 。 这也就是为何马自达MX-5总是会被大家热捧的原因 ， 虽然那台4缸自然吸气发动机输出少的可怜 ， 但体重只有1吨出头的它却很好的遵循了简单、直接的原则 。
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在我从业十多年里所接触的所有车型中 ， 这款来自马自达品牌的敞篷跑车并不是最具驾驶乐趣的车型 ， 准确的说 ， 广受好评的
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MX-5(参数|图片)甚至连榜单的“Top three”都没有挤进 。 排在第一的是当年我参加比赛所驾驶的那辆两冲程卡丁车 ， 位居次席的则是五年前我参加冰雪拉力培训所驾驶的那辆被拆空的高尔夫6拉力赛车 。
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当然 ， 上述两个物种对于大多数人来说并不太可能接触到 ， 相比之下 ， 在我心中排名第三的车型则相对亲民一些 ， 它就是来自路特斯的Elise 。 除了简单的音响系统和空调 ， 那辆跑车几乎移除了所有与驾驶无关的装备 ， 它甚至连转向助力也没有 ， 以民用量产车的角度来看 ， Elise的座舱和架构似乎已经简单到无法再简单了 。 如此简单的结构让Elise将自重控制在了900千克以内 ， 这样的基础再配以路特斯工程师出色的底盘调校 ， 便让它拥有了极高的极限与直接的沟通感 。 虽然距离上次的赛道体验已过去了8年 ， 但回想起那次难得的驾驶体验 ， 那种如同控制自己手脚一般的感受仍会让我兴奋不已 。
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这也说明了一个问题 ， 除了那两次比赛经历 ， 我再也没接触过比
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Elise(参数|图片)更好玩的产品 ， 虽然论绝对速度 ， 很多车型都能轻而易举的超过它 ， 但那些电子味越来越浓的汽油车却无法做到Elise的简单与纯粹 ， 直到眼前这辆汽车|快乐，其实很简单 | 试驾路特斯Evora GT410
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Evora(参数|图片) GT410出现 。
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一台来自爱信的6挡自动变速箱 ， 1368千克的自重 ， 以及诸如可支持CarPlay的7寸液晶中控屏、重低音环绕音响、定速巡航、座椅加热以及隔音系统 ， 这些与路特斯Evora GT410相关的数据和装备似乎并没有展现出它的简单与纯粹 ， 反而让大多数人觉得这是一辆豪华版跑车 。 说实话 ， 在真正接触这辆车之前 ， 我也是这么认为的 。 可当我见到Evora GT410后 ， 才隐约意识到 ， 自己的判断极有可能出现了较大偏差 。


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