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特斯拉|蔚来下线第10万台EDS、又一批特斯拉员工成百万富翁、纯电保值率高于插电混动 | 星球电讯( 二 )


据悉 ， 北京汽车制造厂(青岛)有限公司整车制造总部基地产业园项目计划总投资150亿元 ， 包含整车制造总部基地、北汽五菱柳机70万套增程式发动机生产项目和零部件产业园项目 。
70万套增程式发动机项目由北京汽车制造厂(青岛)有限公司、五菱柳机、韩国蓝星动力科技三方企业联合推进 ， 也是作为北京汽车制造厂(青岛)有限公司整车制造总部基地产业园项目之一 ， 生产基地占地200亩 ， 总投资5亿元 。
此外 ， 北京汽车制造厂总部及整车生产基地项目总投资110亿元（一期投资77亿元） ， 占地1100亩 ， 拥有传统和新能源乘用车、客车、专用车、二类军车全资质 。
4、纯电车三年平均保值率为 41.5%
中国汽车流通协会和精真估日前联合发布了《2020年6月中国汽车保值率研究报告》 。
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根据该报告 ， 中国二手车市场的保值率保持稳定 ， 二手车价格与上月基本持平 。 其中 ， 中大型 SUV 和 MPV 这两类车型的保值率较高 。
按照车型来划分的各级别保值率如上 ， 其三年保值率从紧凑型车的 60.5%、小型 SUV 的 60% ， 再到小型车的 65.4%、中大型 SUV 69 .1% 。
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具体到新能源车市场 ， 由于新能源汽车逐步由政策导向转为市场导向 ， 纯电动车型的保值率有所提升 。
其中 ， 插电混动的三年保值率下降到 38.7% ， 纯电动的保值率上升为 41.5% 。
5、乘联会称新能源积分价格将飙升
近日工业和信息化部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案 。
乘联会崔东树发表文章称 ， 相信随着方案的发布 ， 新能源积分交易价格将大幅提升 。
他表示 ， 前期的新能源积分的交易价格是异常的低价 ， 与企业的成本付出不成比例 ， 随着补贴下降 ， 中小企业的新能源积分获取难度大增 ， 很多大企业新能源积分尚未有效获得 ， 新能源积分的价值大增 ， 新能源积分交易价格会较去年的交易价格暴增 。
崔东树说 ， 2020年前交易的新能源积分唯一用途是抵冲油耗积分 。
由于2016、2017、2018年并未设定新能源积分比例 ， 强制要求企业油耗积分抵偿归零 。 乘用车企业油耗负积分抵偿归零的方式有三种 ， 一是用此前自己过上一年度存下的油耗正积分来抵偿；二是从关联企业那里获得油耗正积分来抵偿；三是通过购买新能源汽车积分来抵偿 。
因此2019年的新能源积分的交易主要是抵冲油耗负积分 。 其价格是用新能源积分当成油耗积分 ， 实际价值大幅降低 。 因此交易价格很低 ， 部分场外交易的价格仅有百元水平 ， 甚至还有更低的个案出现 。
但从2020年开始的新能源积分将回归正常价值 。
2020年开始的新能源积分交易的主要用途是抵偿亏欠的新能源积分 。 双积分政策要求达到3万辆以上的乘用车企 ， 从2019年度开始完成新能源积分比例要求 ， 其中2019、2020年度的积分比例要求分别为10％、12％ ， 2021年度-2023年度的积分比例要求是14％、16％、18％ 。
因此从2020年开始企业间开始交易新能源积分来满足部分企业未达标新能源积分的需求 。
6、大众开始改建另一家工厂生产电动汽车
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继茨维考工厂之后 ， 大众汽车开始将其另一家工厂从汽油和柴油车生产转换为电动车生产 。
大众是电气化转型最为坚决的大型车企 ， 也是第一家将主要工厂从生产汽油和柴油驱动的汽车转变为电动汽车的汽车制造商 。
从去年开始 ， 大众开始改造茨维考 Zwickau 工厂 ， 目前它仅生产


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