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ESP|有对比才有料，检验传祺GS4 Coupe是否配得上Coupe之名


从去年开始 ， 原本在市场中存在感并不算高的轿跑SUV车型开始崭露头角 ， 从顶级超跑品牌兰博基尼 ， 到以实用居家著称的自主品牌传祺 ， 都纷纷推出了轿跑SUV车型 。 要追溯原因的话 ， 最重要的地方还在于市场的日渐年轻化；到了这一阶段 ， 消费者的需求已经从最基本的出行通勤 ， 上升至对个性及操控的追求 ， 而轿跑SUV ， 就是为平衡这两点而推出的细分车型 。
ESP|有对比才有料，检验传祺GS4 Coupe是否配得上Coupe之名
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在早前一段时间 ， GS4 Coupe宣布正式上市 ， 我们的同事也对其进行了详细测试；因为车辆尚处试制状态及场地限制 ， 对于GS4 Coupe最为主打的运动及操控部分反而有所欠缺 。 为填补这个小小的遗憾 ， 我们受邀来到位于广州白云区的三原色试驾基地 ， 以金卡纳的形式对其进行测试 ， 看看GS4 Coupe的动态表现是否能够承托的起Coupe的重量 。
测试车辆及赛道
在本次金卡纳试驾环节中 ， 主办方除了向我们提供主角车型GS4 Coupe外 ， 还提供了竞品车型博越、荣威
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RX5(参数|图片)以及兄弟车型传祺GS4供对比体验；虽然从产品定位上来说这并不算是一场公平的对决 ， 换个角度来看 ， 这也能够体现出一些传统居家取向SUV与轿跑SUV再到动态表现上的异同点 。 所以 ， 在下文中我也会对各个车型激烈驾驶的表现进行讲解分析；分析内容不代表车型的总产品力 ， 仅能够代表在动态单一环节的表现 。
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先交代一下本次的金卡纳赛道布局 ， 赛道主要由两段长直线、两段段直线、两段快速变线以及三段U型弯组成；中间会经历数次大脚油门大脚刹车以及快速边线；可以说赛道虽小 ， 但考验到的地方一个不少 。
加速阶段
在加速区域 ， 除了考验车辆的绝对动力表现外 ， 对于变速箱的匹配及响应速度也是极大地考验；特别是在起步（不憋转速的情况）以及U型弯出弯这种动力从有到无的状态下 ， 变速箱的表现差异就会被放大很多；我们也就能够从中判断整体动力表现是否足够优秀 。
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首先是长直道部分 ， 荣威RX5与传祺GS4 Coupe的整体表现是处于第一梯队的 ， 其中RX5因为配备了干式双离合的原因 ， 在同样169匹马力的情况下 ， 能够明显感觉到RX5的动力是要来的更直接、更凶猛一些；而GS4 Coupe则要温和一些 ， 虽然响应速度和换挡速度都不错 ， 但出力方式更加温柔渐进 。
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博越和传祺GS4则处于第二梯队 ， 两者表现各有千秋 。 其中 ， 博越的主要问题在于换挡速度较慢 ， 换挡过程的动力空窗期较为明显 ， 在日常生活中这种表现并不会引起注意 ， 但在激烈驾驶情况下就能够比较明显地感觉出来 。 传祺GS4的的换挡速度以及平顺性都值得称赞 ， 主要问题则出现在起步变速箱响应性上；能够明显感觉到传祺GS4的这套爱信6AT是偏向家用的 ， 在全油门起步时会有较明显的动力迟滞 ， 几乎等了0.5秒左右整车才开始响应驾驶员动作冲出去 。
U型弯
在U形弯环节 ， 除了考验车辆在长转弯阶段时底盘的表现外 ， 对于方向盘的回盘响应性以及ESP的逻辑标定 。 在这一个环节中 ， 表现最好的是有着Coupe加持的传祺GS4 Coupe ， 成为四车中U型弯表现最出色的车型 。 而荣威RX5、传祺GS4以及博越则同处于第二梯队 ， 表现都不算太优秀 ， 但也无可厚非 。


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