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AutoLab|现场 | 一辆领克06在我面前翻了个跟头，但结局却是皆大欢喜


位于天津东丽区先锋东路68号的中汽研实车碰撞试验室 ， 我已经不是第一次到这里 。 大家熟悉的C-NCAP（中国新车评价规程）就是在这里进行 。
实车碰撞试验室位于中汽研园区很里面 ， 在大门口经过一系列的安全流程（包括防疫） ， 走了近10分钟才到达这座总长310米 ， 宽165米 ， 建筑面积超过40000 平方米扇形建筑 。
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不过这一次我不是为C-NCAP而来 ， 这里也不会发生碰撞试验 。 但我们将在现场见证一项前所未有的测试——中国首次翻滚保护系统实车公开测试 ， 测试车型是刚刚在三亚亮相的领克06 。
翻滚保护系统是什么技术？我们知道SUV相比轿车重心更高 ， 所以发生翻车、翻滚的机会也会高得多 。 而翻滚事故受伤率55.6% ， 死亡率10.9% ， 远高于正面、侧面、追尾等 。
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领克这套翻滚保护系统并非是防止翻滚发生 ， 它的作用是当翻滚变得无法避免的时候 ， 会在车辆翻滚还没有落地时 ， 主动在合适的时机打开侧气帘接住乘员 ， 像一只充气的河豚一样保护成员 。
没有搭载翻滚保护系统的车型 ， 气囊引爆时机是通过内门压、碰撞感应引爆气囊 。 是在翻滚完成、车顶着地后才打开气囊 ， 因为那时候人很可能已经受伤 ， 又要承受安全气囊二次引爆造成的伤害 。
所以翻滚保护系统的作用巨大 ， 但按领克的工程师所说：“系统研发技术和成本都很高！”的确我们很少见有车厂进行这类研发 ， 特别是中国市场领克06的翻滚保护测试是第一例 。
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进入到中汽研的实车碰撞试验室 ， 眼前的大厅与海外很多车企的碰撞测试研发中心布局很相似 。 中汽研的实车碰撞试验室于2012年底投入使用 ， 建筑内共设置8条跑道 ， 可实现0°～180°多角度车对车碰撞 ， 是目前世界上最先进的实车碰撞试验室之一 。
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此次领克06利用了中间跑道进行测试
其中7条跑道从远处延伸过来 ， 最后都会汇聚在一个布满高流明聚光灯和高速摄像头的区域 ， 平时我们熟悉的C-NCAP碰撞测试碰撞区域就在这里 。 但今天的领克06翻滚保护系统并没有用到此区域 。
一般的测试车辆是从外场冲进内场 ， 而领克06将沿着其中一条跑道 ， 从内场出发奔向外场 。 最终它会以50公里/小时在试验室外的空地单侧车轮骑上单边桥壁障 ， 完成螺旋翻滚 。
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中汽研的专家解释 ， 这主要是为了安全 ， 因为翻滚测试车辆的翻滚轨迹和距离不能准确估算 ， 在外场相对安全 。 确实是这样 ， 你能体会到场内连洗手间门口都装上防撞障碍是什么感觉？
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前排测试的假人
眼前的一辆蓝色领克06 ， 正在做最后的准备工作 。 我们看到驾驶位和副驾驶位都放置了一个成年男性假人 ， 而后排放了一个成年女性假人 ， 它们的是否“受伤”将证明领克这套系统能否凑效 。
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我还发现这辆领克06的车尾装有一根金属杆 ， 而且还拉着一根长长的钢丝绳 。 现场的专家也向我们解释：金属杆作用是为了精确测速 ， 跑道旁边两条平衡激光扫描通过的金属杆就得到准确的速度 。


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