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车评社Auto|起底凯翼：炫界是拉皮车？陈剑，我们与五粮液没关系？


前言：有人说 ， 五粮液酿酒是一把好手 ， 但是造车就得两说了 。 你看 ， 从从安徽芜湖“嫁到”四川宜宾的凯翼汽车 ， 憋了2年造出的炫界就证明了这个道理 。
但是 ， 凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑则表示：“我们与五粮液基本没什么关系 ， 五粮液只占0.5%的股份 。 ”
那么 ， 凯翼与五粮液到底啥关系？炫界究竟怎么样?
咱们从凯翼的西迁入川说起 。
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与五粮液的关系 ， 弃子的无奈之举?上个月22日 ， 凯翼汽车入川后的首款车型炫界正式上市 ， 从5.89-8.49万元的售价区间来看 ， 凯翼炫界低廉的价格很吸引眼球 ， 但是仍然没有走出低端市场的区域 ， 这与自主品牌向上的趋势有点背道而驰 。
其实 ， 还有不少网友的热议竟然是冲着“五粮液造车”的热闹而来 ， 这不免有些唏嘘不已 。
众所周知 ， 凯翼汽车早在2014年诞生 ， 脱胎于奇瑞的江北项目 ， 虽然现在市场的存在感很弱 ， 但捷途和星途见了也得叫一声大哥 。
虽然 ， 凯翼的“辈分”可以 ， 但是自出道以来比较不受人待见 ， 犹如庶出一般 。
先说产品线 ， 基本是从奇瑞多品牌、纷繁复杂的产品线中梳理后 ， 砍掉过时冗余产品 。 也就是说 ， 部分成为奇瑞鸡肋的产品一股脑交给了凯翼 ， 而这些产品以小型车和紧凑型车为主 ， 像凯翼V3、凯翼X5等 。
值得注意的是 ， 原奇瑞旗云事业部的骨干人员带着被奇瑞放弃的产品 ， 加入到江北项目中 。 有人精辟地总结为 ， 凯翼汽车更像是奇瑞汽车的“养老院” 。
凯翼汽车以年轻之名却用着奇瑞的老旧技术平台 ， 着实尴尬 。
这里确实值得玩味 ， 凯翼汽车的开始 ， 注定了不会有一个好的发展 。
进入2017年后 ， 不堪重负的奇瑞集团开启回归一个品牌的战略 ， 大刀阔斧地对拥有的品牌进行梳理 ， 决定将不赚钱的子公司陆续出售 。
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陈剑凯翼汽车销售有限公司副总经理
经过陈剑等人三年的努力 ， 凯翼汽车也成功变成了继观致汽车后 ， 被奇瑞抛弃的又一枚弃子 。
这一次 ， 不仅是芜湖凯翼汽车公司更名为宜宾凯翼汽车有限公司；随后官方还宣布 ， 2018年1月 ， 宜宾市下属国企宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司与五粮液集团全资子公司普什集团 ， 以24.9亿收购凯翼51%股份 ， 前者持股50.5% ， 后者为0.5% 。
自此 ， 凯翼汽车从安慰芜湖正式迁入四川宜宾 ， 正式被“抛”了过去 。 而备受关注的“五粮液造车”传言也被澄清 。
在一些列的股份变更、人员调整、新工厂落成后 ， 炫界登场 ， 也就出现了文章开头的一幕 。
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凯翼炫界 ， 是一台拉皮车?在本次炫界的发布会上 ， 奇瑞董事长尹同跃现身力挺一把称 ， “凯翼汽车作为奇瑞集团品牌业务的重要组成部分 ， 背后是奇瑞23年来的体系能力 。 ”目前奇瑞仍持有凯翼汽车49%股份 ， 仍向凯翼汽车输出产品、技术和人才 。
这与陈剑的表态十分吻合 。
尹同跃还称 ， “从明年开始 ， 我们希望每年不少于2款全新产品投放市场 ， 把宜宾工厂打造成西南重要的生产基地 。 ”未来 ， 奇瑞将把更多的资源输入到凯翼汽车 ， 包括新能源和混动版车型 。
可以看出 ， 尹同跃是来稳定凯翼的军心 ， 向外界传递奇瑞的决心和规划 。
不过事实比较难看 ， 目前奇瑞的日子也都好过 ， 而且凯翼的大股东并不是奇瑞 ， 显然奇瑞尖端的技术和人才也不会全部放在凯翼上 ， 过来声援一下还可以 ， 落到实处可能就是另一回事了 。


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