汽车|年轻化是主旋律 试驾北京现代第十代索纳塔
出品 | 搜狐汽车·Top Test
作者 | 朱峰
摄影 | 朱峰
编辑 | 马良
年轻用户已经成为市场主要购买力 ， 越来越多车型都在向年轻化转变 ， 第十代
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索纳塔(参数|图片)也是如此 。 当见到新车实车的时候 ， 不禁感叹 ， 第十代索纳塔竟变得如此年轻了 。 当然 ， 它的改变并不只是浮于表面设计 ， 作为i-GMP模块化平台的首款产品 ， 它在驾驶层面的表现也挺让人期待的 。
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第十代索纳塔采用了现代最新的“感性运动”设计理念 ， 注重产品的功能性和美观性 。 第十代索纳塔呈现出的是全新的形象 ， 风格已向年轻化转变 。
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●基于全新i-GMP模块化平台打造 ， 操控更灵活
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动力方面 ， 第十代索纳塔提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合 。 其中 ， 1.5T发动机最大功率为125kW（170Ps） ， 峰值扭矩为253N·m 。 2.0T发动机最大功率为176.5kW（240Ps） ， 峰值扭矩为353N·m 。 我们这台试驾车采用的是2.0T+8AT的组合 ， 动力储备更充足 。 但1.5T发动机的参数也并不弱 ， 售价相对于2.0T车型更低 ， 未来或将更走量 。
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从2.0T发动机的数据来看 ， 就不担心它的动力表现 ， 实际驾驶的确如此 。 轻点油门 ， 动力就能迅速得到反馈 ， 但不会有蹿车的现象 ， 开起来给人感觉很轻快 。 353N·m的峰值扭矩能够换来较强的推背感 ， 中高速超车丝毫不费劲 ， 即便是车速达到120km/h后 ， 动力仍然有后劲 ， 没有表现出明显匮乏的感觉 。
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8AT自动变速箱的存在感很低 ， 几乎不会让你察觉到它的换挡动作 ， 低速跟车时换挡的平顺性很好 。 变速箱换挡逻辑聪明 ， 始终都能保持在恰当的工作挡位上 。 行驶中收油 ， 变速箱也没有明显的拖拽感 。
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在舒适模式下 ， 2.0T的索纳塔动力响应已经足够快了 ， 即便是你想激烈驾驶 ， 动力反馈和变速箱也都能跟得上节奏 。 当然 ， 你也有权利随时尝试它极限的状态 。 切换至运动模式 ， 动力响应会变得更快 ， 但是动力的反馈仍然控制在让驾乘者舒适的状态下 ， 不会影响到车内人员的乘坐感受 。 此时变速箱的换挡逻辑也会发生变化 ， 用比舒适模式更低的挡位工作 ， 保持高转速运转 。
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方向盘指向性不错 ， 手感偏沉 ， 营造出沉稳运动的质感 ， 符合新车的运动风格取向 。 方向盘还带有换挡拨片 ， 拨片为镀铬材质 ， 也是能营造运动感的材料 。
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