有车以后|号称不输特斯拉的中国双门超跑，连续开17小时，得出以下数据
【有车以后 光电测试】小鹏P7 ， 近这台热度极高的电动轿跑拥有706km的NEDC续航 ， 是目前全球最长续航的在售电动车 。 这次我们拿到一台官方续航656km（后期OTA可达670km）的后驱超长续航版 ， 进行了光电测试和纯高速续航测试 ， 看看它真实的续航能力怎样 。
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车型信息
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PT8-120光电测试方法
根据有车以后PT8-120评测体系 ， 光电测试是将纯电动车充满电后开始测试 ， 驾驶车辆直至电量耗光无法行驶 ， 记录最终的行驶里程便是其实际续航里程 。 与此同时 ， 我们在测试中会每30分钟记录下当时的剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显消耗里程 。
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开始测试前小鹏P7充满电表显剩余续航里程为656km ， 与官方标称的一致 。 车辆上电后会马上掉1-2公里的表显里程 ， 而且与小鹏G3一样 ， P7的电量也没有具体的百分比显示 。
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车内空调温度设置为22℃ ， 风量为2档 ， 切换至外循环并打开制冷模式 。
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P7有3种驾驶模式可选择 ， 我们采用了经济模式；能量回收力度有高和低两级可调 ， 测试全程选择“高”的级别 。 P7调到高能量回收级别其回收力度反馈也不算很大 ， 不过如果你习惯开燃油车的话还是需要一点点时间适应 。
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根据有车以后PT8-120光电测试的要求 ， 官方推荐胎压时小于2.4Bar的我们统一调节到2.4Bar ， 官方推荐胎压高于2.4Bar的按照官方推荐最低标准进行调节 。
P7可以单独清零小计里程 ， 平均电耗则是每一次车辆上电后会自动清零 。 需要说明的是 ， 测试车的软件版本尚未更新 ， 所以表显平均车速会比实际数值大一些 ， 官方表示后期升级会解决这个bug 。
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光电测试路线
光电测试的路线为广州大学城外环路 ， 单圈约15km ， 柏油路面 ， 有16个红绿灯 ， 全路段最高限速60km/h ， 基本模拟了市郊路况 。 测试当天的气温为35℃左右 ， 晴间大雨 。
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驾驶方法
整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人 ， 每1小时会进行交换驾驶 。 这种方法可以尽量避免因个人驾驶习惯影响测试的准确性 。 驾驶员将会保持各自日常驾驶的习惯 ， 严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快的驾驶 。 与此同时 ， 车内可以正常开启音乐或者给手机充电 ， 尽量还原车主的日常真实用车场景 。
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表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程
蓝色和红色曲线互相越靠近表示表显续航与实际行驶误差越小 ， 相互离得越远离则表示误差越大 。 红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守 ， 红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚 。
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