|集后浪精髓 这台保时捷911 RSR惹不起
[爱卡汽车 汽车文化 原创]
这是一台飞驰在马来西亚雪邦赛道上的保时捷911 RSR赛改车型 ， 也是车主CJ Mac的挚爱 。 人们对于保时捷经典车型重生于赛场的故事已经习以为常 ， 只是你眼前的这台Carrera RSR浓缩了此代车型往后数台“后辈”身上更先进的技术 ， 以此来用改装的方式将1974年诞生的“本体”得以超神般地进化 ， 才换来了足够让CJ Mac满意的模样 ， 去征战到亚洲经典车挑战赛的舞台 。
保时捷 911
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上世纪70年代中期诞生的第二代911（G Model） ， 延续了品牌中最知名产品优秀的运动属性 ， 这也是CJ Mac看重它 ， 并下决心将其改造成为新座驾的重要因素 。 第二代保时捷911的造型足够有传承感 ， 但车主也要尽可能地去精心呵护 ， 并强化它成为一台足以支撑住全场的现代化赛改车型 。
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能够做到这点实则并不容易 ， 我们单从外观上来看 ， 这台G Model原本素素的模样已经被全套的RSR包围完全覆盖 ， 并且在保险杠以及翼子板处增添了不少与赛道竞技相关的、符合空气动力学的优化处理 ， 这让它看起来像是一台更专业级的赛车 。
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超宽的后轮距、巨大的轮眉宽体以及“鲸尾”造型的尾翼 ， 让后轮的强劲动力被稳固在了灵魂之内 ， 并保持住灵活天使的形象 ， 而不是残暴的恶魔 。 即便CJ Mac参加的是一场经典车挑战赛 ， 但众强敌的实力也是不容小觑 ， 若不为这台车做出全方位的改装 ， 那么他会认为这是对比赛本身的一种不尊重 。
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第二代保时捷911（G Model）原厂匹配的后置2.7L水平对置六缸发动机在如今这条雪邦赛道上显然是不够用的 ， CJ Mac也在动力上想尽了办法 ， 希望得到既可靠 ， 又充沛的解决方式 。
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最终排量3.9L ， 来自后辈993 RS身上的风冷发动机便成为了这台赛改保时捷911 RSR的最佳搭档 。 再配合上整车仅有1t左右的体重 ， 显然可以给车主带来更优秀的动力及操控体验 。
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发动机内部的连杆、曲轴、活塞甚至是机油泵均来自997 ， 这些十几年之后更先进的技术可以帮助这款发动机更稳定的发挥 。 而在其外部我们还能看到MSD品牌Digital-7 Plus的电子点火系统 ， 来控制并降低发动机工作时缸内爆震现象 。
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从发动机引出的排气系统全部更换成了定制款 ， “噪声感人” ， 这也正是这台老款赛车在新时代重获新生后发出的响动 。 人们对于一台老车的理解不应该只停留在保存与欣赏的层面 ， 更多的还是要将持续滚动的车轮视作一种敬畏 。
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为了能够配合整台车更优秀的动力素质 ， 从993上全套照搬的悬挂以及刹车系统也能够无损地安装在CJ Mac的这台赛车上 。 这样一来就能够在飞驰赛道的过程中更大胆去尝试激烈的攻弯 ， 让人们忘记自己正驾驶着的是一台老车 。
保时捷 911
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