本田|尺寸升级配置升级 试完新款CR-V懂了 它还得卖爆( 四 )
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一如既往的账面数据 ， 即便在还没真正驱动新CR-V上路驰骋之时 ， 脑海中已经不由自主地产生了对应的驾控感受 。
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点火 ， 开车 ， 在路上 ， 一切都是熟悉的感觉 。 坐拥243牛·米的1.5T发动机 ， 无论是正常巡航或是中途加速或是加速超车 ， 都能自如应付 。 只是哪怕该具1.5T发动机相比思域的1.5T在动力层面得到全面提升 ， 但出于家用舒适的考量以及紧凑型SUV更大的体格 ， 因此哪怕大脚催逼油门也不会有很明显的推背感 ， 温顺是其底色 。
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更何况其搭档还是以平顺著称的CVT无级变速箱 ， 可实现连续无级变化的传动比的工作特性 ， 注定换挡顿挫彻底与新CR-V无缘 ， 而且CVT无级变速箱还能很好地梳理1.5T发动机的动力输出 ， 使其变得线性且平顺 ， 不会出现在某一个速度区间有特别明显的动力爆发点 ， 也不会出现动力迟滞的现象 。 简而言之就是响应够及时 ， 但又足够温柔 。
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此外 ， 针对老款车型制动力释放稍显突兀的瑕疵 ， 新款车型也进行了相应的优化 ， 最明显的转变是新车在踩下刹车踏板后 ， 制动力的释放变得更为线性 ， 操控车辆也变得更加从容 。
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沉稳的方向盘转向手感符合SUV的设定 ， 清晰的阻尼回馈以及随速增益的阻尼感能让驾驶者感知车辆正在与自己进行交流 。 虽然方向盘还存在一定的虚位 ， 但对于一辆紧凑型SUV来说 ， 属于合理范围内 。
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悬架的设定依旧维持了偏软的调校风格 ， 经过坑洼路面时 ， 悬架基本能将颠簸尽数化解 ， 能够透过底盘“闯”进乘员舱的震感十分有限 。 而且在碾过不平路面时 ， 悬架回弹的质感能够让乘员从中体会到高级感 。
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试驾的车型还搭载了适时四驱系统 ， 可根据路况智能切换四驱和两驱模式 。 诚然能力有限的适时四驱系统 ， 用来玩极限越野显然是不现实的 。 其真正的功用是在城市铺装路面或是路况较差的乡村道路为车辆提供更好的通过性以及稳定性 。
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自知NVH性能是自己短板的CR-V ， 在新款车型上也进行了优化 。 在原有的ANC主动降噪系统、防风噪胶条、前挡隔音玻璃等隔音降噪措施的基础上 ， 还对隔音材料的布局进一步优化 ， 比如UBC增加、地毯隔音材料增加、带谐振腔的轮毂 。 如此一来 ， 在路上行驶时 ， 乘员在车内交流已无需刻意提高音量来对抗噪音 。
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经过一天和新CR-V的亲密相处 ， 给我最大的感悟就是新CR-V依然是那个称职的经济“适用”男 ， 这也是得益于长时间与中国消费者相处 ， 从而摸清国人的用车喜好 ， 懂得如何将自己的优势充分地表达出来 ， 诸如优越的储物和载人能力、让人舒心的驾乘体验 。 与此同时也在积极补齐自己的短板 ， 比如新CR-V针对老款车型的隔音、刹车脚感都进行了相应的优化 。
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