起亚|凯酷欲“举重若轻”，它带来的干货够多吗?
昔日耳熟能详的起亚K5仿佛已经被市场边缘化 ， 但最近又通过凯酷这个新名字再次被带回到B级市场的浪尖 ， 这台号称拥有诸多“黑科技”加持的起亚旗舰 ， 能否再次引领当年K5的时尚潮流、重新成为年轻市场的风向标呢？
【起亚|凯酷欲“举重若轻”，它带来的干货够多吗?】
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干货一：厚重替代轻快
很多小伙伴可能对于K5原来的造型还历历在目 ， 时尚感毋庸置疑 ， 但缺乏精致与稳重却是不争的事实 。 此次 ， 凯酷车身运用了更多的肌肉线条 ， 前大灯内部为辨识度极高的雷电造型灯带 ， 虎啸式前脸嵌入了麦芒式格栅 ， 激进但不轻浮 ， 车身包围也看得出对于运动的打造欲自成一派 。 尾部采用贯穿式尾灯 ， 四边形的双出排气与扩散器均与整体保持扁平化风格 ， 视觉上更加稳靠 。
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干货二：内饰科技 ， 拒绝虚有其表
新车中控略微向驾驶侧倾斜 ， 配备双12.3英寸联屏 ， 在仪表处保留了传统的台面轮廓 ， 不过依然有种双屏同质感 。 凯酷换装了旋钮换挡、触屏空调等高级感的装备 ， 车机搭载百度智能互联系统3.0 ， 满足L2级辅助驾驶 ， 在这个科技、智能“泛滥”的时代 ， 容不得凯酷虚有其表 。
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干货三：第三代i-GMP平台带来了驾乘感质的飞跃
能力固然重要 ， 但平台更能决定高度 。 全新凯酷就“攀”上了现代汽车第三代i-GMP平台 ， 以模块化的设计思路 ， 将每个关键部分都做到最好 ， 以实现空间、舒适、动力的全面兼顾 ， 也即是提高了每个模块的利用率 。 得益于全新平台 ， 凯酷降低了整车重心、优化了悬架结构、提升了动态稳定性 ， 并且为车架减重、增强 ， 运用全新副车架以优化NVH表现 ， 可谓一举多得 。
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干货四：CVVD发动机“举重若轻”
在全系涡轮化的基础上 ， 凯酷搭载了拥有CVVD技术的1.5T、2.0T两款引擎 ， 分别匹配7DCT与8AT ， 峰值功率分别为170Ps、240Ps ， 调教数据已超过海外版 ， 最大程度满足了国内消费者对动力的诉求 。 此外 ， CVVD意为“连续可变气门持续期” ， 即可根据不同的负荷情形调整进气门开启持续时间 ， 将发动机在阿特金森（节能）、奥托（高性能）、米勒（均衡）三种循环间无缝切换 ， 得以实现低至5.6L的百公里油耗 ， 对于一台B级车来说确实难能可贵 。
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写在最后
东风悦达起亚不再是原来的那个起亚 ， 而凯酷也不再是原来的K5了 ， 它将性价比取向的韩系品牌掰上了技术路线 ， 虽然BBA们显得波澜不惊 ， 但主打经济家用市场的日系与自主品牌可能会倍感压力 ， 毕竟现代为起亚输送了更为优质的品牌理念 ， 同时在凯酷上表现为了满满的干货 ， 对于那些略显保守的对手 ， 相信其竞争力不会低 。
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