爱卡汽车|续航620km！ 荣威R ER6三电技术解析
[爱卡汽车 新能源频道 原创]
2020年转眼已经过去了一半 。 在上半年 ， 受各种因素的影响 ， 新能源汽车市场整体表现不佳 ， 于是各大厂家纷纷瞄准了下半年 ， 多款具备很强竞争力的新车将陆续上市 。 在这些新车当中 ， 荣威R ER6是相当值得关注的一款 。 它是荣威R品牌ER系列的首款旗舰轿车 ， 不仅在外观内饰上采用了全新的设计语言 ， 同时在三电技术上也有非常多的亮点 。
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荣威R品牌是上汽推出的全新高端纯电品牌 ， ER6正是R品牌ER系列的首款旗舰轿车 。 这款新车有着极为亮眼的参数：综合工况续航里程620km、百公里电耗12.2kWh、充电15min即可行驶200km等等 ， 而它的补贴后售价将在20万元以内 。
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ER6优秀的性能主要源于技术的创新 ， 它的三电系统有非常多的亮点 。 三电系统是电动汽车的核心 ， 包括电驱、电池、电控 。 三电系统的性能决定了一款电动汽车的续航里程、动力和能耗水平 。
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首先我们来看ER6的电驱动系统 。 从外观上就能非常直观地看出 ， 这套电驱动系统有着很高的集成度 ， 体积非常紧凑 。
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这套电驱动系统把电机、减速机构、逆变器整合到了一起 。 它的特别之处在于采用了同轴布置方案 ， 输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上 。 其中电机轴是空心的 ， 里面嵌套了一个轴承 ， 轴承的内圈了连接了输出 。 外圈的电机轴和内圈的输出轴各自旋转、互不干涉 ， 这样就充分的利用了半轴周围空间 ， 避免了空间浪费 。
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从侧面看过去 ， 由于减速机构和电机同轴 ， 所以整个电驱动系统的外部轮廓非常小 。
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和常见的平行轴三合一电驱动系统相比 ， ER6的同轴三合一电驱动系统在体积上有着非常明显的优势 ， 布置起来更加灵活 。
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除了结构上的创新 ， 这套电驱动系统在效率方面也有提升 。 它的电机采用了8层Hair-pin扁线绕组 ， 线圈结构的横截面积更大、长度更短 ， 所以电阻和能量损耗都得以降低 。 这台电机的最高效率达到了97% ， 并且在大部分工况下都能达到90%以上的效率 。 它的最高转速达到了15000rpm ， 新车0-100km/h加速仅需7.8s ， 极速达185km/h 。
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在电池方面 ， ER6搭载创新性的大模组电池方案 ， 容量为72.7kWh ， 能量密度达到了180Wh/kg 。 通常而言 ， 实现这么高的能量密度需要采用NCM811电芯（电池正极材料中镍钴锰的比例为8:1:1） ， 但是其成本较高 ， 热稳定性也有待提升 。 ER6采用的是更加成熟稳定的NCM523电芯 ， 通过优化电池包结构实现了能量密度的提升 。
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汽车动力电池一般是由电芯组成模组 ， 再把模组组成电池包 。 在以往的车型上 ， 过多的体积和重量被模组结构所占据 ， 电池包体积成组率大概在40-50% ， 质量成组率在65-75% 。 而在ER6的电池包中 ， 仅有6个大模组 ， 大幅减少零件数量以及零件安全连接需求空间 ， 从而使体积能量密度提升了34%、质量能量密度提升了15% 。
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