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|舒适为先，运动靠边 标轴宝马3系底盘解析( 二 )

|舒适为先，运动靠边 标轴宝马3系底盘解析
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不仅如此 ， 宝马压缩成本之厉害 ， 还体现了了前轮拱的护板材质上：一块玻璃纤维材质 ， 被镶嵌在塑料材质的护板上 ， 正对着前轮的砂石击打位置 ， 实现精准的防护 。
但令小编震惊的是 ， 哪怕这代3系明显“偷工减料” ， 噪音测试成绩竟出乎意料地好 ， 堪称同级别的杠把子 ， 这也令小编对宝马的系统设计刮目相看 。
【|舒适为先，运动靠边 标轴宝马3系底盘解析】|舒适为先，运动靠边 标轴宝马3系底盘解析
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细节设计上 ， 这代3系在前悬挂的关键部位 ， 均采用了液压衬套 ， 以提升悬挂系统的隔振能力 。 同时 ， 宝马的工程师们也使用了不少橡胶衬套与之搭配 ， 力求避免出现F底盘3系那般“紧绷”的底盘质感 ， 晃晃悠悠的行驶质感竟有些美式巡航车型的韵味 ， 说好的德味紧绷感呢？
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五连杆后悬架解析|舒适为先，运动靠边 标轴宝马3系底盘解析
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在后悬挂的设计上 ， 这代3系采用了“教科书”般的五连杆悬挂：侧向的受力主要由“上前控制臂+上后控制臂+下前控制臂+下后控制臂”这四根铝合金杆件构成的“虚拟双叉臂”分担 ， 而束角则由布置在最后的束角控制臂负责 。
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但与前悬挂“琳琅满目”的铝合金控制臂相比 ， 这代3系的后悬挂的控制臂全部采用了钢材 ， 这也算是CLAR平台“众生平等”的特色 ， 毕竟更高级的G底盘5系/7系也同样是同样的材质 。
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同时 ， 我们也能发现 ， 3系这套悬挂在遭受冲击时 ， 能跟随最粗壮的下后控制臂的“指引” ， 有序地往后上方运动 ， 让双阀式减震器直接而高效地吸振 ， 达成舒适性的最大化 。
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在副车架的设计上 ， 这代3系同样采用了普普通通的钢制副车架 ， 并通过4个橡胶衬套与车架相连 ， 与5系的铝合金后副车架相比诠释出“一分钱一分货”的硬道理 。
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在后避震器的布局上 ， 3系采用了同级别车型常用的簧桶一体式设计 ， 并具有后倾+大行程的特性 ， 有利于吸收路面的颠簸 ， 驾乘舒适感直逼5系 。
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既然这代3系能取得如此优秀的NVH表现 ， 其后轮拱内部的玻璃纤维护板 ， 可谓是贡献良多 ， 但可惜其包裹的细致程度还是比期望中略差 。
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在后刹车方面 ， 这代G底盘3系采用了韩国万都（MANDO）提供的单活塞浮动卡钳+通风盘 ， 但在经过前一天的赛道高负荷驾驶后 ， 刹车片出现了过热烧毁现象 ， 并在刹车盘和卡钳上留下了显而易见的印记 ， 这实在有点不应该 。


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