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发动机|手持“双刃”，看凯酷（K5）如何回归


起亚是怎么走向世界？走进国内市场？那绝对是一部励志奋斗史 。
在小编的印象中 ， 城市出租“
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千里马(参数|图片)” ， 是对起亚最初的认知 。 而真正让起亚名声大噪 ， 非彼得·希瑞尔操刀的K5莫属 。 “虎啸式”设计深入人心 ， 成为起亚家族的象征 。 但随着K5步入产品的末期 ， 猛虎渐“老” 。 换代势在必行 ， 那么新款K5又是如何接过前辈的重任 ， 担起起亚全新时代的重任呢？
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起亚给新K5取了个中文名“凯酷” 。 所谓入乡随俗 ， 这个名字也非常的贴切 ， 年轻人对运动的理解 ， 或许就是因为“酷” 。 这样的叫法也不是凭空而来 ， 别忘了K7也有一个中文名“
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凯尊(参数|图片)” 。
之所以说韩系车励志 ， 那就占用点大家伙的时间 ， 多聊聊这方面 。 韩系车起步也就相对国内较早 ， 相比百年车企来讲逊色不少 。 起步阶段的技术也同样是逆向开发而来 ， 但现在韩国现代起亚集团已经成为世界上第六大车企 。 不论是发动机还是变速箱都有独立研发的能力 ， 有自己的供应商体系 。 怎么起步其实真不重要 ， 重要的是怎么消化成自己的东西 ， 为己所用 。
虽然全新的起亚K5尚处于亮相阶段 ， 但除了价格 ， 配置和技术方面的参数都已经透明公开了 。 其中最值得讲一讲的就是i-GMP平台和CVVD技术了 。
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模块化平台 ， 大家都已经了解得差不多了对吧 。 但很多人还是不太理解 ， 像大众的MQB ， 丰田的TNGA ， 沃尔沃的SPA ， 为什么车企要搞模块化平台的概念 。 对于车企而言 ， 模块化平台意味着 ， 多零部件共用 ， 是开源节流的好办法 。 对于买车的人而言 ， 模块化平台的好处是 ， 同平台下的车型 ， 品质感上不会有太大的差距 ， 而且车价也越来越便宜 。 即使价格并没有多大的变动 ， 也会在配置上比以往高了些 ， 维修保养也便宜了 。 对于全新起亚K5而言 ， 全新的i-GMP平台 ， 会带来明显的提升 。
i-GMP代表创新的全球模块化平台架构（innovative - Global Modular architecture Platform） ， 是集团的第三代平台 ， 该平台下包含了中小型（K）、中大型（N）和纯电动（EV）三个子平台 ， 基本覆盖了现代起亚集团的绝大多数车型 。 也就是说 ， 全新的i-GMP平台结合了现代起亚集团最优秀技术于一身 ， 可以说是一张王牌 。 起亚表示不仅在驾驶性能上有提升 ， 在乘坐体验上也同样不错 。 你可以理解为 ， 在底盘操控、滤震和隔音降噪等方面有很大提升 。
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在动力方面 ， 海外版全新的起亚K5上 ， 搭载的是1.6T发动机 ， 同样也有CVVD技术 ， 这个CVVD代表什么？不过为了迎合国内市场需要 ， 起亚引进了1.5T和2.0T两款发动机 。 其中1.5T发动机同样也搭载CVVD技术 ， 这究竟是什么技术呢？
CVVD就是（Continuously Variable Valve Duration） ， 也就是“连续可变气门持续时长” 。 原理同VVT-i相似 ， 控制的是气门的开启和关闭时间 。 但是又与Vanos不同 ， 现代起亚集团保留了原有的凸轮轴结构 ， 为其开发出了一套全新的电控执行器 。 通过控制进排气时间 ， 实现提高燃油效率的目的 。 就是在内燃机四个冲程的循环里 ， 通过调节进排气的时间 ， 进而达到“气门重叠角的控制” 。 说白了就像呼吸一样 ， 你可以选择慢速大口吸气呼气 ， 也可以选择急促鼻息 。


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