理念|试驾“中国钢炮”缤瑞：低扭强劲，同级弯道王实锤了
蓊郁苍翠的鼓岭 ， 是盛夏福州的最好去处 ， 这里空气清新 ， 缭绕的山风带着让人心旷神怡的凉意 ， 是个避暑的好去处 。 但是 ， 鼓岭也是一座有脾气的灵山 ， 想要和他分享这份清凉 ， 你想得走过那段不算友好环山公路！
这段路坡大、道小、急弯多 ， 是驾驶新手的修罗场 ， 也被福州车友们视为练技术、测试车辆操控性的绝佳圣地 。 可以说 ， 鼓岭环山公路 ， 就是福州的“秋名山” 。 这一次 ， 阿贵看车与吉利缤瑞在此相遇 ， 看到了一个事实：缤瑞可不只是好看而已 。
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动力的提升 ， 可不只是数据那么简单
阿贵君上一次试驾缤瑞是在2018年的9月份 ， 当时开的车型为1.4T版本 ， 账面数据为98kW/133Ps/215N·m 。 不过由于主打经济适用的产品定位 ， 所以开起来的感觉很像1.8L自然吸气 ， 整体动力响应以平顺为主 ， 性能感受不明显 ， 是一款很有亲和力的车型 。
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时过境迁 ， 在2020年的7月1日 ， 阿贵君再度与缤瑞相遇 ， 一起正面硬刚鼓岭山道 。 此次行程近30公里 ， 有超过80个弯道、五连发卡弯、连续低速弯 ， 如何走得细腻 ， 是对车辆驾控调校、驾驶者技术的莫大考验 。
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【理念|试驾“中国钢炮”缤瑞：低扭强劲，同级弯道王实锤了】此次阿贵看车试驾是2020款缤瑞搭载了全新的1.4T发动机 ， 账面数据被提升到104kW/141Ps/235N·m ， 与之匹配的是可模拟8档的CVT变速箱 。 相较于老款车型 ， 2020款缤瑞由于涡轮介入被提前 ， 峰值扭矩在1600rpm就能输出并持续到4000rpm ， 这使得低扭表现会有比较明显的提升 。
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因此在挑战这恐怖的山道时 ， 缤瑞表现得确实是比较得心应手 ， 动力输出轻快惬意 ， 加速也是一气呵成 ， 不会感觉到拖沓和不够用的问题 ， 它的劲道并非摧枯拉朽的爆发力 ， 而是类似于武当武学中的绵掌 ， 柔而不弱 。 由于车队行驶 ， 我们在爬坡时车速保持在50km左右 ， 此刻的转速只有1300rpm出头 ， 若需要超车 ， 只要让转速保持着1600-2000rpm之间就会有非常清晰的提速响应 ， 完成我们的意愿 。 这样的做法虽说会降低一些性能体验感 ， 可好处就是能优化燃油经济性 。
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除却全新的发动机 ， 2020款缤瑞的另一个特色就是转向和底盘悬挂的优化 ， 用个通俗的词来形容就是：顺手 。 这种顺畅的感觉 ， 不似那些极端侧重操控的车型那样 ， 过度刁钻敏锐 ， 而是类似于手挽手一起走的浪漫 。 所以车辆在过弯时 ， 寻迹性表现得非常友好 ， 会有一种力度 ， 牵着你一起顺顺当当的度过这个弯道 ， 要知道在这个“浪漫”的时刻 ， 我们可是以60-70km时速 ， 在不吃对线的情况下走过每一个弯道 。
回到市区后 ， 我们在平直路段上体验一把2020款缤瑞直线加速能力 ， 那股劲道比老款的1.4T确实是强上不少 ， 很有一种欧系小排量增压的味道——够劲 ， 够稳 ， 够轻巧 ， 确实对得起“中国钢炮”这一称号 。
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总的来说 ， 缤瑞的运动感更多还是操控上 ， 那种心随意动的驾驶感受会带来一种别样的小激情 ， 让人们自信去面对每一天 。
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