马自达|飞吧！小红椒！试驾马自达CX-30( 三 )
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很多人说马自达的车适合女孩子开 ， 因为油门的跟脚易操作、初段提速快 ， 驾控易操控 。 而作为SKY-VA架构紧凑型前驱平台下的首款中小型SUV ， CX-30的表现也很“马自达” 。
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CX-30 搭载的2.0L自然吸气发动机 ， 账面数据与马自达3昂克赛拉一样 ， 最大功率116kW（158Ps） ， 最大扭矩202Nm（4000rpm） ， 数据相比涡轮增压的对手并不突出 ， 而匹配的6AT变速箱更平平无奇 ， 但并不影响它给你轻松畅快之感 。
这套2.0L+6AT显然是成熟的动力组合 ， 初中段动力输出毫不迟滞 ， 就算初次驾驶CX-30 ， 也能轻松拿捏油门比例 ， 毫无涡轮迟滞的不痛不痒 。 “自吸党”们 ， 你们的坚持是有道理的！
但相比昂克赛拉绵密的动力 ， CX-30的中高速提速显得要吃力一些 ， 当2800rpm开始 ， 发动机嘶叫明显加大 ， 破坏了原本做得不错的NVH；车速提到90km/h ， 深踩油门再提速就有点费力 ， 不过应付日常驾驶倒也从容 。
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6AT变速箱尽职尽责 ， 该降挡时绝不含糊 ， 每次总能聪明地理解你的意图并快速做出反应 ， 哪个速度都没有不协调的闯动 。 CX-30没有S挡 ， 但有换挡拨片 ， 然而放着那么聪明的搭档 ， 拨片不用也可以嘛 。
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开着CX-30 ， 又再次理解马自达经典Slogan— “人马合一” ， 2.0L的动力不是绝对意义的快 ， 甚至可以说只够日常使用 ， 但操控确实同级难遇对手的；CX-30是一辆SUV ， 但指向依然精准 ， 转向力度虽然有点沉 ， 但虚位很少 ， 转向很细腻 。
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与昂克赛拉一样 ， CX-30采用前麦弗逊独立悬架+SEB蝶形仿生后悬结构（马自达专利） ， 后者其实是扭力梁的变种 ， 既解决了扭力梁侧倾大的问题 ， 也比传统多连杆更有韧性 。
而真实驾驶感觉是 ， CX-30没有因是SUV ， 就削减了很多过弯的乐趣 。 高速过弯时车身姿态依然从容 ， 特别前排的侧倾非常小 ， 车尾跟随性很足 ， 有点送你进弯心的感觉 。 车辆的状态通过方向盘直接反馈给你 ， 一切在控制之内 ， 所以你又自信地把油门再踩深一些 。
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CX-30底盘既紧致又有韧性 ， 但坐后排感觉略硬一些 ， 特别是处理连续坑洼路面干脆而直接 ， 但此时后排乘客的上下震动感略大 ， 说是同级SUV中最出色的底盘之一 ， 也不为过 。
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当然 ， CX-30与昂克赛拉还是有不同 ， 昂克赛拉的表现更为酣畅淋漓些 ， 毕竟是轿车身材 ， 更贴近地面的行驶 ， 让入弯和出弯的寻迹性更好 ， 尾部的反应也立体 ， 动力也稍比CX-30充裕 ， 毕竟轿车的车身要轻些 。
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【马自达|飞吧！小红椒！试驾马自达CX-30】出发前 ， 刚好有粉丝问茶哥昂克赛拉和CX-30怎么选 ， 这里爽快答曰：如果你追求更充沛更纯粹的动力 ， 那么就选搭载Skyactiv-X压燃发动机的两者吧 ， 他们在申报路上了；如果你想要“贴地飞行”精致的驾控 ， 那么就选2.0L昂克赛拉吧 ， 跑山你是最靓的仔；如果你是个性鲜明的人 ， 对跨界风情有独钟 ， 想开富有乐趣的车又想舒适 ， 那么就选CX-30 ， 准没有错！
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