别克|试驾新款君威 GS 它还是那个味( 三 )
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在SPORT模式下 ， 减振器的阻尼比TOUR模式更大 ， 底盘表现也更加紧致 ， 对路面细碎颠簸的反馈更为明显 ， 过弯时支撑性更好 ， 配合体感稍硬但包裹紧密的运动座椅 ， 会有不错的驾驶体验 。 不过 ， 运动模式下的转向 ， 对于许久不锻炼的我来说还是有些偏沉 。
坚持不易
开篇提到 ， 国产至今 ， 君威GS已走过近十年时间 。 4月末 ， 改款君威GS精简至两款车型 ， 售价也较旧款车型有所回调 ， 加上外观、车内配置以及动力的调整提升 ， 诚意有加 。
不过 ， 在大环境走低、消费者喜好多变的当下 ， 对于它的坚持 ， 我仍是佩服的 。
同级别热销的合资对手们早已换上了讨喜的"运动装" ， 有的仅仅只用动感高颜值的外观就俘获人心；而另一边 ， 不再高高在上的豪华品牌也使出浑身解数放下身段 ， 试图在20-30万的价格区间抢占更多市场 。 在此之间 ， 那些标榜纯粹运动的产品 ， 虽然收获了不错的口碑 ， 却鲜少在真金白银的销量榜上有所斩获 。
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对于君威GS这样定位偏向运动 ， 却不失实用取向的产品而言 ， 纵使它符合某些消费者对于一台运动轿车的大多数要求 ， 市场竞争之激烈、目标群体之小众 ， 也注定了它不会成为随处可见的"街车" 。 因此当归还试驾车听到经销商说 ， 君威GS的优惠比普通君威要少时 ， 我一点都不意外 。 或许 ， 价值并非一定需要认同 ， 个性如它的存在 ， 在产品同质化严重的当下 ， 也是一种价值 。
图|陈敏浩、辜雪
文|辜雪
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