车品|二手市场红车非汉兰达，标配四驱+2.5L四缸，27万傲虎凭啥高保值
日系的中型SUV有几个选项？丰田汉兰达、本田冠道 ， 还有日产从推出以来就没有畅销过的楼兰 。 但实际上 ， 对于那些讲究动态驾驶与多路况驾驶能力的消费者来说 ， 还有一个选项甚至会比汉兰达更有吸引力 ， 它就是只存在于进口市场的斯巴鲁Outback傲虎 。
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这款定位介于三种细分汽车类型（SUV、轿车、旅行车）之间的产品 ， 的确让不少汽车制造商看到了跨界车市场的潜力 。 不过 ， 不论其他制造商如何开发新产品 ， 斯巴鲁傲虎的几项本领却是竞争者们学不会的 。 今天我们对于斯巴鲁傲虎的评述 ， 就从它的几项核心优势能力说起 。
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对称四驱让傲虎成特殊跨界SUV
傲虎全系都拥有Symmetrical AWD铭牌 ， 也就是全时四驱系统 。 斯巴鲁开发的这套左右对称四驱系统 ， 从上世纪70年代初便进入市场 ， 其在设计上就是按照铺装公路路况打造的 ， 这使得其能够在实际驾驶过程中保持更佳的稳定性 ， 而这也是其能够在上世纪接替奥迪成为WRC霸主的原因 。
更重要的是 ， 就如同其定名方式一样 ， 整套系统配合斯巴鲁独特的水平对置发动机 ， 其在整体处置上保持着极为出色的车身重心与驱动力分配平衡 。
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尽管现在傲虎搭载的主动式扭矩分配全时四驱系统 ， 并没有曾经DCCD四驱系统那样的三差速设计 。 可是带有X-Mode越野模式的它 ， 仍旧能够在满足城市舒适驾驶的同时 ， 在多路况环境下保持一定竞争力 ， 这也是傲虎身为跨界SUV ， 与宝马X4、GLC级Coupe这些轿跑SUV最大的差别所在 。
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底盘与引擎藏着核心能力
除了这套四驱系统外 ， 斯巴鲁还为傲虎的底盘进行了升级 ， 除了与同级别产品相同的麦弗逊式前独立悬架外 ， 其在后桥上使用上了横向支撑更出色的双叉臂式独立悬架 。
相比于通过连杆进行支撑与滤震吸收的多连杆设计 ， 傲虎所拥有的双叉臂 ， 能够通过A字形叉臂在进行转弯时 ， 进行更为合理的承重与滤震传递 ， 这使得其能够在公路上交出出色的动态反馈成绩单 。
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底盘悬架的确是出色的 ， 而我们前文中提到的水平对置发动机也是很不错的 。
2.5L自然吸气水平对置四缸发动机 ， 能够拥有171Ps/235N·m的动力参数 ， 它的数据与汉兰达2.0T是无法比较的 ， 但其更加稳定的峰值区间 ， 以及在低转速下的线性提速优势 ， 仍让其能够在综合驾驶中保持强劲动力表现 。
此外 ， 斯巴鲁傲虎在最近一次年度更新改款中 ， 还将2.5L发动机全系升级为了国六排放标准 ， 这势必会让本就拥有较高保值率（4年保值率高于50%）的傲虎 ， 再度成为二手车市场的“红车” 。
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维修成本低、改装潜力大
斯巴鲁旗下的产品还有一个优点在于 ， 不管是不是SGP平台架构 ， 由于车辆的跨界车身设计 ， 使得其在许多综合零部件上都是共享的 。 这意味着傲虎在出现一些机械故障需要更换零部件之时 ， 用一台轿车产品的零部件就能够完成维修 ， 这既降低了车辆机械总成维修难度 ， 也能够大大降低其维修成本 。
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另外 ， 购买斯巴鲁傲虎的消费者 ， 很大一部分也是冲着车辆的改装潜力而去的 。 在傲虎的底盘悬架设计当中 ， 其在避震塔顶处理中都保持着连接开口 ， 这意味着车主在进行悬架改装之时 ， 能够很容易地完成阻尼调节、弹簧更换等等便捷操作 。
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