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沪苏通铁路|沪苏通铁路通了｜有世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥

7月1日 ， 上海至苏州至南通铁路（以下简称沪苏通铁路）将正式开通运营 。
沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道 ， 也是京沪第二通道的重要组成部分 ， 北起江苏省南通市 ， 从既有宁启铁路赵甸站引出 ， 经南通市通州区 ， 向南跨越长江 ， 经张家港、常熟、太仓市 ， 终到上海市 ， 全长143公里 ， 设计时速200公里 。 全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站 。
值得注意的是 ， 作为沪苏通铁路的关键节点和控制性工程 ， 沪苏通长江公铁大桥也是世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥 ， 具备多个科技创新点 。
大桥下层为4线铁路 ， 其中下游双线为通沪铁路 ， 设计速度200公里/小时；上游双线为通苏嘉甬铁路 ， 设计速度250公里/小时；上层为6车道高速公路 ， 设计速度100公里/小时 。
主航道桥桥跨采用140米+462米+1092米+462米+140米的双塔五跨布置方案 ， 主通航孔双向通航净宽900m ， 通航净高62m ， 通航代表船型为5万吨级集装箱船和10万吨级散货船；辅助通航孔 ， 单向通航净宽200m ， 通航净高62m ， 代表船型9000t级驳船队和20000 t级油船 。 天生港专用航道桥桥跨布置方案为140米+336米+140米 ， 单向通航净宽284m ， 通航净高45m ， 通航代表船型为5.7万吨散货船 。
沪苏通铁路相较其他铁路具有明显特色
值得注意的是 ， 沪苏通铁路是今年江苏省、上海市开通运营的第一条铁路 ， 在技术和绿色发展方面相较其他铁路具有明显的特色 。
据中国铁路上海局集团公司党委宣传部部长、新闻发言人陈万钧介绍 ， 沪苏通铁路在建设过程中 ， 在科技创新方面取得多项技术突破 ， 有些技术指标居世界之最 ， 特别是沪苏通长江公铁大桥作为世界建桥史上“高大新”的典范 ， 大批新材料、新结构、新设备、新工艺均为首次采用 ， 已被国家授予65项专利 。
此外 ， 沪苏通铁路85米高单元组合式通信铁塔由我国完全自主创新 ， 不仅创造了全国铁路通信铁塔的新高度 ， 也是中国制造向中国创造迈进的又一成果 。
建设部门还开展了软土路基沉降变形控制技术、跨区间既有线改造施工安全技术研究等 ， 解决了不均匀沉降、既有线施工安全难题；创新应用了路地联防报警系统、无人值守视频监控系统等 ， 为全线建设运营注入了科技元素 。
在绿色发展方面 ， 陈万钧介绍 ， 沪苏通铁路建设坚持绿色发展理念 ， 施工中尽量少扰动环境 ， 能避开的树木坚决不搬迁；河流水系下穿铁路时建造涵洞 ， 确保原有水系畅通无阻；大力实施路基、站区、生产生活区绿化工程 ， 确保铁路沿线三季有花、四季常绿、乔灌结合、错落有致 。 特别是针对昆山天福国家湿地公园 ， 在设计和施工中制订详细的保护方案 ， 建成了湿地景观带 ， 实现了铁路与自然融为一体 。
世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥
据大桥建设指挥部副总工程师闫志刚介绍 ， 沪苏通长江公铁大桥北起南通 ， 南至张家港 ， 公铁合建跨江正桥全长5827米 。 主航道桥为主跨1092米的钢桁梁斜拉桥 ， 也是世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥；天生港专用航道桥为主跨336米的钢桁梁拱桥 ， 其余跨江部分由26孔112米简支钢桁梁桥构成 。
闫志刚介绍 ， 沪苏通长江公铁大桥共耗用钢材约48万吨 ， 混凝土约230万方 ， 主要特点表现为“高”“大”“新”：
“高”即主塔高330米 ， 为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔；
“大”即跨度大、体积大 ， 主航道桥主跨1092米 ， 为国内最大跨度斜拉桥 ， 也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥；沉井基础体积大 ， 主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小 ， 总高度110.5米 ， 为世界上最大体积沉井基础；
“新”则是运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺 。
其中 ， 主要创新点有5个方面 。


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