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|换装爱信6AT 试驾一汽奔腾T99运动版


【太平洋汽车网评测频道】提到自主品牌的中大型SUV ， 大家可能第一时间会想到的是广汽传祺GS8、长安CS95、比亚迪唐等产品 ， 但其实一汽在这个级别中也推出了一款产品：一汽奔腾T99 。 奔腾T99定位的是大五座旗舰SUV ， 官方定价14.99-18.99万元 。 上市才半年的奔腾T99 ， 将会新增加一个运动版 ， 也就是T99运动版 ， 那么中大型SUV的运动版会是什么样呢？抱着好奇的心态我们去试了一番 。
1T99运动版基于T99打造 ， 其核心变化在于将原来的盛瑞8AT变为进口的爱信6AT2外观专属设计：黑色车顶、黑色前格栅、亮黑后视镜、行李架3专属内饰：运动方向盘、运动座椅、丹凤朝阳仪表盘4软件升级：用户自定义主题场景、主题生态服务、驾驶行为分析等5T99运动版将会在6月3日正式上市运动版外形下是舒适的心
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T99运动版相比T99最大的变化其实就在于变速器从原来的瑞盛第二代8AT变为爱信的6AT 。 从理论上来讲 ， 新车型使用的6AT相比原车型的8AT在挡位数方面有所减少 ， 这是不是有点“偷工减料”的感觉呢？但其实T99运动版的定位并没有比T99高 ， 实际上T99运动版与T99价格范围是一致的 ， 只是T99运动版换了运动设计套件和爱信6AT 。 简单点来说T99运动版其实就是多了一个选择罢了 ， 如果你不喜欢8AT的话直接看6AT版本即可 ， 二者价格区间的没有太大差异 。
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而发动机方面 ， T99运动版与T99是一致的 ， 都采用一具2.0T涡轮增压直喷发动机 。 奔腾的这具2.0T从参数方面与大众国内的EA8882.0T高功率版相近 ， 也跟主流的2.0T发动机水平差异不大 。
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T99运动版上的这个2.0T发动机动力表现比较温柔 ， 并非偏暴力的动力猛兽 。 虽然动力爆发性不算太强 ， 但推动T99运动版1.7吨重的车身并没有任何问题 ， 无论是低速、还是中高速行驶的状态 ， 提速都较为轻快 ， 没有笨重感出现 。 不过这个2.0T发动机跟大众的2.0T有点相似 ， 那就是有一个比较明显的动力爆发点 ， 约摸在2000转后 ， 动力才会正在释放出来 ， 2000转以下提速车辆只会缓慢爬升 。
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而这具爱信6AT变速器在相当多车型上都有出现 ， 其换挡质感以及平顺性都是有保障的 。 T99运动版的换挡逻辑完全倒向于节油 ， 升挡积极降档则会犹豫 。 上面提到发动机存在一个较明显的动力爆发点 ， 所以在2000转以下的油门初段是比较无感的 ， 也就是踩下去车辆只会懒散地提速 。 而真正想要动力超车时 ， 你需要踩下超过三分之一油门 ， 这样变速器才会确认你是想要提速 ， 随后降挡发动机转速上去 ， 动力才会出现 。
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如果想要保持全段油门的灵敏以及线性 ， 其实可以使用S运动挡 。 这样发动机转速会努力保持在2000转以上 ， 升挡也不会那么快 ， 油门点下去车辆就会有较好的响应 。
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T99运动版底盘使用的是前麦弗逊后多连杆结构 ， 其整体的质感是较为理想的 。 这种理想指的是对于一台以家用为主的中大型SUV而言 ， 它的底盘足够柔软舒适 。 面对路面大的坑洼以及减速带 ， T99运动版的悬架都可以较好地将振动化解掉 ， 车内不会感知到太生硬的振动冲击 。 另外比较有意思的是 ， T99运动版前悬架要比后悬架稍硬一些 ， 一般来说前悬架因为多了发动机的重量 ， 其表现相比后悬架会偏软一些 。 但T99运动版的后悬架感觉却要比前悬架更软一些 ， 对振动的化解也更到位 ， 所以后排乘客的乘坐体验感要比前排更好一些 。


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