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捷豹|在一台四驱F-TYPE身上 我还能找到多少乐趣？( 三 )



捷豹|在一台四驱F-TYPE身上 我还能找到多少乐趣？
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跑山难免要激情一把 ， 切换S挡（运动模式）后 ， 这台捷豹F-TYPE的性格有了明显的变化 ， 如果把之前的表现比喻成一只熟睡的豹子 ， 温顺且听话 ， 那么在运动模式下的捷豹F-TYPE就好像它半醒时的状态 ， 发动机转速攀升明显变快 ， 油门也变得异常的灵敏 ， 转速始终保持在4000rpm以上 ， 而此时你绝不会在意变速箱是否平顺 ， 而更在意的应该是它升降档的速度是否够快 。

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捷豹F-TYPE拥有50:50的配重比 ， 这种比例让这台小豹子在弯道里的表现变得灵活 ， 略显沉重的转向系统提供了扎实的手感 ， 左右打满仅需要一圈半 ， 虽不能说是指哪打哪 ， 但对于这种民用级跑车而言 ， 配合上换挡拨片已经足可以让你感受到劈弯给你带来的乐趣 。 更重要的是四驱系统的加持 ， 无论是直线加速还是在高速过弯都显得更有信心 。 但如果你想玩一下帅气的原地转圈圈 ， 那恐怕这台车会让你失望 。

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捷豹F-TYPE的前制动部分使用了铝制高性能制动卡钳 ， 从而减轻了簧下质量 ， 前卡钳直径380mm ， 后卡钳也有378mm 。 全段都能保证赋予力道十足的制动力 ， 轻踩制动就能体验到“撞墙”的感觉 ， 决胜弯道就靠它了 。 另外使用了前255/35 R20;后295/30 R20的倍耐力P-ZERO高性能系列轮胎 ， 也是保证车辆弯道中稳定性的重要条件 。

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声浪 ， 是一台跑车的灵魂 ， 捷豹F-TYPE曾被大家评为100万以内最迷人的声浪 ， 在关闭排气阀门的时它从你面前经过 ， 你并不会觉得它有多么的激情 ， 一切都显得那么普通 ， 但随着发动机转速的攀升 ， 在转速达到2000rpm后 ， 真正的来自V6引擎的声浪呼之欲出 ， 如果你此时打开排气阀门 ， 你就会发现这才是一台跑车应该有的样子 。

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打鸡血（赛道模式） 轻易不要尝试
熟悉捷豹的人一定会知道在捷豹运动车款上会有一个“小旗子”的拨杆 ， 向上推动为雪地模式 ， 而向下拨一下则进入了打鸡血模式（赛道模式） 。 虽然我也曾驾驶过兰博基尼Aventador在赛道上驰骋 ， 但这次明显我还是低估了捷豹F-TYPE的威力 ， 狠狠的被它上了一课 。

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在赛道模式下 ， 这只沉睡的豹子被完全唤醒 ， 踩下油门后的动力表现就像一张没有PS过的美女图片一样 ， 无论你喜不喜欢都必须接受现实 ， 这才是我的真面目 ， 电脑会让每个挡位尽可能的将动力拉满 ， 不到6000rpm绝不换挡 。 同时排气阀门在该模式下会自动开启 ， 此时的车子完全想换了一个性格 ， 如果没有电子稳定系统的加持 ， 我想一般人真的很难控制住这台猛兽 。

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当然 ， 如果你不想让电脑接管你的一切 ， 你可以将换挡切换到手动模式 ， 双手握紧方向盘 ， 在拨片的每一次上下运动后 ， 你将切身的感受到每一次换挡所带来的推背感 ， 这种感觉有点像驾驶一台配有序列式变速箱的赛车 ， 每次升档都像是有人在后面狠狠的踹了你一脚 ， 只要你保持每次换挡在4500rpm以上 ， 此时你能真切的感受到捷豹F-TYPE以速度为中心的造车理念 。


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