ramp驾道|传奇三菱3000GT从报废到全球唯一
【ramp驾道|传奇三菱3000GT从报废到全球唯一】
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虽说三菱品牌目前在国内的人气大不如前 ， 退出中国市场的谣言也是炒的沸沸扬扬 ， 但提到三菱的EVO系列广大车迷们还是依旧津津乐道 。 不过 ， 在90年代 ， 三菱的旗舰车型并不是EVO ， 而是3000GT ， 日本本土叫做GTO 。
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JDM跑车之魂的诞生
80年代末 ， 日本经历着现代历史上最大的经济爆发期 。 日本的出口速度突破天际 ， 每家车企都富得流油 。 尼桑、丰田、马自达、本田都在自己的鼎盛时期 ， 发布了最知名的一系列车型 。 特别是90年代时 ， 三菱的对手都拿出了R32 GT-R、Z32、NA1这些纯粹的性能机器 。 三菱需要打造一款能完爆对手的产品 ， 保住自己“日本荣耀”的地位 。 要达成这点 ， 新三菱必须成为继“高达”之后日本最高科技的产物 。
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于是三菱3000GT在强大的压力下应运而生 ， 其量产版于1990年10月正式发布 。 3000GT的造型明显偏向欧美风格 ， 富有肌肉线条却又不失圆润 。 除了令人惊艳的外观设计 ， 三菱工程师还为3000GT融入了许多新颖的技术 ， 如全时四驱系统、4WS后轮转向、可控排气声浪调节系统、电动座椅、电子控制悬架等当时先进的配置 ， 还有主动式前后扰流板 ， 当车速超过80公里/时 ， 扰流板会根据车速自动调整角度 。 一经问世 ， 真的可以说碾同时期压竞品中任何一款高性能跑车 。
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3000GT采用前置四驱的驱动形式（低配车型为前置前驱） ， 搭载代号为6G72的3.0升排量DOHC自然吸气及双涡轮增压发动机 ， 其中自然吸气发动机最大功率为225马力 ， 最大扭矩为275牛·米 。 双涡轮增压发动机最大功率为280马力 ， 最大扭矩为426牛·米 ， 配备4速自动与5速、6速手动变速器 。
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高性能的VR4车型是3000GT成为“JDM跑车之魂”的根基 ， 其搭载的6G72TT引擎拥有3.0升的排量 ， 双涡轮增压配备双中冷器 ， 可轻松输出320马力 。 在众多高科技装备和大马力发动机的“映衬下” ， 3000GT VR4车型可以轻松应对各种路况 ， 即使是湿滑的路面 ， 它也能在四驱系统的帮助下 ， 将55%的动力分配在后轮上 ， 提供更安全的驾驶体验 。
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限量1034辆的3000GT变成了唯一
上市同年 ， 1990年三菱3000GT进入美国市场 ， 但是美国市场并不能叫它的日本本土名字GTO ， 因为庞蒂亚克和法拉利都有单独叫GTO的车型 。 克莱斯勒集团最先抢占了先机与三菱汽车公司共同推出了道奇Stealth ， 简单来说就是三菱3000GT的贴牌车 ， 只是车头换上了道奇家族造型经典的进气格栅 。
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（道奇Stealth）
道奇Stealth只有硬顶版本 ， 而三菱3000GT却曾经在美国生产过1034辆Spyder（敞篷）版 ， 其中双涡轮版本更加稀有 ， 只在1996年生产过84辆 ， 其中21辆为白色 。 然而就是这样稀少的车型 ， 却在一次事故中被撞毁 ， 已达到全车报废的程度 。
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