|Ariya出场，“传统新势力”日产能否重回电动前沿？( 二 )
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这位日产汽车中国区业务曾经的掌门人很快抛出了新版的日产复兴计划 。 根据计划 ， 日产的全球产品阵容从69个压缩至55个以下 ， 关闭巴萨罗那和印度尼西亚工厂 ， 并放弃韩国和俄罗斯的Datsun市场；同时将核心业务集中在日本、中国和北美市场 。
左手收缩 ， 右手激进 ， 日产的复兴计划 ， 代表着对电动汽车未来的看好 ， 但这家历史悠久的老牌厂商真的能就此回到正轨吗？
老牌厂商的倔强
在汽车行业内 ， 丰田一直以“倔强的牛头”著称 ， 其实在倔强这个话题上 ， 同为日系厂商的日产汽车也不遑多让 。 即便处于内忧外患 ， 即便将电动汽车视作未来的核心业务 ， 日产汽车仍准备将自己在技术上的坚持进行到底 。
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北京车展上的日产Ariya之所以备受关注 ， 除了它在自动驾驶、人车交互等方面的成就之外 ， 还有一个重要原因 ， 那就是它所搭载的e-POWER技术 。 这是一种用烧油来发电的电动汽车技术思路 ， 与传统的电动汽车相比 ， 这种技术一直备受争议 。
e-POWER技术与传统电动车的最大不同在于它多了一个汽油发动机 ， 这个发动机不驱动车辆 ， 只负责通过烧油来给电池充电 。 在理论上 ， 它有着比纯电车型更长的续航里程 ， 因此业内不少人士把它称作增程式混动车型 。
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但日产汽车宣称e-POWER技术不同于目前市面上所有的电动车增程技术 ， 并自信满满地将其命名为“智充技术” 。 在日产汽车眼中 ， 这种“边走边充”的供电方式才应该是未来电动汽车的主流方案 。
从日产Ariya长续航版本610公里的续航来看 ， 这种技术并没有特别明显的优势 。 与简单粗暴的直接用电池供电相比 ， e-POWER在技术上更为复杂 ， 生产成本和维护难度都要高于传统的纯电车型 。 在纯电车型已成主流的态势下 ， 所有用油发电的电动汽车都有点逆潮流而动 。 日产汽车目前仍处于恢复期 ， 能不能单独撑起一种技术路线还是个未知数 。
根据最新规划 ， 到2022年 ， 日产汽车将向中国市场导入7款搭载e-POWER技术的新车型 。 很明显 ， e-POWER在未来很长一段时间内都将是日产电动汽车的主流技术方案 。 日产在技术上的坚持值得学习 ， 但这种“加油的纯电”技术如果不能取得良好的市场反馈 ， 以此技术为核心的日产复兴计划可能功亏一篑 。
点评
作为日系三强之一 ， 日产不可能像小众的马自达那样一步步沉沦 ， 因此它的复兴计划看上去也激进得多 。 对增程式电动技术的坚守 ， 有可能会创造一个新的日产 ， 也有可能像丰田一样再次赌错 ， 毁掉整个棋局 。
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