汽车|WNEVC 2020｜500Wh/kg动力电池怎么造？六位大咖详解动力电池未来路径
出品｜搜狐汽车·E电园
作者｜王磊
编辑｜周航
2020年9月27-30日 ， 第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开 ， 本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题 ， 为进一步加强国际交流与合作 ， 加速突破新能源汽车市场化障碍 ， 加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展 ， 由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办 。 搜狐汽车作为特邀战略合作媒体对大会进行了全方位的报道 ， 将与多位企业高层、行业专家对话 ， 共同探讨新能源汽车的成功经验与发展趋势 ， 明晰汽车产业转型升级方向 。
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9月29日 ， “先进动力电池技术创新”主题峰会上 ， 来自中国电子科技集团、加拿大皇家科学院、中科院物理研究所、厦门大学、宁德时代以及比亚迪等产学研机构与单位的大咖齐聚一堂 ， 就中国动力电池产业未来发展路径进行了关键意见的分享 。
在各位专家的主旨演讲中 ， 我们得以了解到国内电池产业的发展路径、未来存在的挑战以及正在尝试的解决方案 ， 本文将为读者呈现本场主题峰会的干货内容 。
[·肖成伟：新能源大势不可逆 全球进入动力电池热潮·]
峰会伊始 ， 中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟发表报告指出 ， 新能源汽车发展趋势已被全球产业认可 ， 中国正在有规划地、快节奏地步入新能源汽车时代 ， 进入这样一个时代的前提刚需之一 ， 就是动力电池产业的发展 。
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当下 ， 欧盟、日本、美国、德国等主要国际实体都发布了国家级的动力电池规划 ， 主要涉及三个层次 ， 一是实用化的锂离子电池 ， 二是高性能化的锂离子 ， 三是新体系化的锂离子 。 中国动力电池产业发展规划中 ， 涉及到的内容也是这三个层次 ， 我们对三大类电池提出了具体的要求 ， 例如实用化的锂离子电池做到300Wh/kg ， 高级性能化的做到400Wh/kg ， 气体性电池要做到500Wh/kg 。
科技部就研发所提出的关键内容包括了六大方向 ， 分别是材料、电池、系统、集成、测试、评价等六个体系 ， 同时针对产业与基础研究制定了相应的工作计划与考核指标 。
到目前为止 ， 我国动力电池产业化的进展都较为顺利 ， 从材料体系来看 ， 负极主要以石墨为主 。 正极材料包括磷酸铁锂、锰酸锂和三元材料 。 其中磷酸铁锂能量密度目前能做到160Wh/kg-190Wh/kg ， 主要用于新能源客车领域 ， 目前政策的调整使得这一类型的电池在乘用车领域的装车量有所增加；锰酸锂电池的能量密度大约在180Wh/kg左右 ， 属于能量型电池 ， 但输出功率与循环寿命一般 ， 因此主要用于物流车市场；三元锂的能量密度现在达到了230Wh/kg左右 ， 高镍能量密度会更高 ， 中镍523现在在乘用车市场应用广泛 ， 虽然高镍仍是产业趋势 ， 但是中镍523的高电压化也是一个发展方向 。
肖成伟表示 ， 未来我们的动力电池产业的发展趋势肯定还是高比能型锂离子电池 ， 300Wh/kg以上能量密度的动力电池国内已经取得了突破性的进展 ， 宁德时代、力神电池、国轩高科等企业在这一领域有了突破性的进展 。
而在下一代能量密度大于400Wh/kg的动力电池上 ， 产业可能会将高比能量的硅碳负极投入使用 ， 从产业的量产节奏来看 ， 固态电池、锂硫电池、锂空气电池都还有较长的路要走 。
除了长远的发展规划 ， 肖成伟认为 ， 近两年国内涌现出的创新动力电池技术也非常令人惊喜 ， 例如刀片电池与CTP技术 ， 都是在成组效率上大幅优化了过去动力电池的物理结构 ， 使得动力电池的参数指标有了较大的突破 。
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