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老司机出品|三套四驱，三种“玩法”！说TA是20万级SUV“神兽”没人敢叫板！


今年的开学季 ， 相信很多人被“神兽”这个词刷屏了 。 网络上戏称：因为家长为孩子“投资”交各种学费 ， 所以孩子们就被形容成“吞金神兽” 。 如果说在车圈儿找一款值得“投资”的“神兽级”城市SUV ， 笔者认为非全新RAV4荣放莫属 ， 倒不是因为这款车有多么“吞金” ， 恰恰相反 ， 其配备的三套四驱系统 ， 用神奇的“黑科技”造就了“猛兽出笼”般的迅猛操控 ， 满足了不同类型“玩家”的需求 。
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也许会有朋友觉得 ， 在很多使用场景中 ， 两驱的SUV已经足够用了 。 但是 ， 在雨雪天气造成的湿滑路面、或者是弯道密集的盘山路段行驶时 ， 一套合适的四驱系统 ， 就变得非常重要了 。 其实 ， 四驱系统带给我们的 ， 不仅仅是越野的快感 ， 更有驾控的愉悦感 。 所以 ， 今天我们就从操控性入手 ， 来为大家解读一下全新RAV4荣放三套四驱系统的独到之处 。
动态扭矩控制系统--无惧湿滑路面的经济基础款
得益于全新RAV4荣放的换代升级 ， 在上一代车型就已经使用的动态扭矩控制系统也实现了技术优化 ， 该系统对四个车轮的扭矩控制范围都有所扩大 。 这套四驱系统 ， 保证了车辆稳定性的同时 ， 也降低了四驱的“门槛” ， 用户可以用很实惠的价格 ， 满足对“轻度四驱”的驾控渴望 。
在高速巡航的情况下 ， 动态扭矩控制系统可以将前后轴的动力以100:0分配 ， 以前驱模式行驶 ， 从而达到最佳的经济模式 。 在弯道时或车流中 ， 可实现前后轴的动力分配比例在90:10-50:50之间调整 。 而就是这微小的变化 ， 带来的是驾控品质的明显提升 。 在紧急变线时 ， 可以感觉到车身的侧倾合理、反应敏捷 。 紧急制动时 ， 车身姿态稳健 ， 整个过程让人有种安稳、易控的感觉 。 在车多的丁字路口 ， 车辆需要调头时 ， 也十分轻快 ， 不会有“头重脚轻”的感觉 。 尤其是在雨季分明 ， 冬天常下雪的地区 ， 这套动态扭矩控制系统可以很好的提升车辆稳定性 ， 防止车轮打滑 ， 让你获得最省心、高效的操控感 。
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动态扭矩矢量控制系统--驾控更精准的“无短板之选”
全新RAV4荣放的三套四驱系统中 ， 动态扭矩矢量控制系统绝对是一大杀手锏 ， 其后桥左、右轮扭矩独立分配的卖点 ， 可谓是同级车型中的“王炸” 。 但如果你以为动态扭矩矢量控制系统的价值只体现在越野上 ， 那就是“管中窥豹”了 。 今天 ， 我们来为大家解读一下这套四驱系统在驾控上的优势 。
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在起步时 ， 动态扭矩矢量控制系统让车辆更稳 ， 用笔者的话说 ， 就是很“跟脚” ， 丝毫不会感觉轮胎在地上打滑 。 在过弯时 ， 这套四驱系统会根据弯道的特征 ， 对前、后及后轮的左、右驱动力分配进行最佳控制 ， 保证车辆高稳定性和牵引性能 。
说白了 ， 驾驶者用不着费力的判断转弯的路线 ， 小心翼翼的把握方向盘 ， 该系统通过精准的线路把控 ， 与驾驶者形成“高度默契” ， 让过弯十分轻松 ， 可以说“指哪儿打哪儿” 。 同时 ， 配合全新RAV4荣放实现了5.5m转弯半径 ， 操纵感受更加趋近于“运动型轿车” 。 而在城市中穿行躲避障碍物或是绕开前车时 ， 动态扭矩矢量控制系统会让车辆的行进更扎实 ， 给驾驶者一种从容、自如的优越感 。
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同时 ， 动态扭矩矢量控制系统在传动轴部分采用断开机构 ， 在车辆两驱行驶时传动轴与前桥断开 ， 减少发动机的负担 。 这也就意味着 ， 车辆在高速巡航时 ， 可以为用户保证更低的油耗 。 所以说 ， 这套四驱系统无论是驾控、能耗都是综合素质最高的 ， 让有强烈驾驶欲望的用户 ， 获得超越期待的畅爽感 。


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