汽车|WNEVC 2020｜今年“最强”汽车科技出炉！14项前沿技术干货大揭秘( 四 )
5、智能驾驶感知计算平台技术
智能驾驶感知计算平台是实现汽车智能化的基础 ， 是机器替代人的眼睛识别外部环境 ， 迈向无人驾驶的前提 。 智能驾驶感知计算平台基于车载人工智能计算处理器和视觉算法的深度融合优化 ， 利用先进的车载视觉传感器、雷达等感知设备 ， 支持针对复杂场景的细粒度、结构化的语义感知 ， 对高度可扩展、模块化的三维语义环境重建以及透明化、可追溯、可推理的决策和路径规划 。 满足不同场景下高级别自动驾驶运营车队以及无人低速小车的感知计算需求 ， 支撑L3及以上级别自动驾驶技术突破和应用示范 。
6、高功率密度硅基氮化镓功率模块技术
硅基氮化镓功率模块具有较低内阻 ， 较高功率密度 ， 较高效能和良好高频切换特性等优点 。 以上性能可提高功率模块的散热性能 ， 跟传统硅基组件相比可提高30%以上的效率 ， 在应用上有很大的优势 ， 可以有效减少驱动逆变器系统体积 ， 降低系统成本 。 受限于单颗芯片输出电流较小 ， 暂时无法使用于车用驱动逆变器 。 但通过芯片并联与应用高导热键合材料来降低热阻提升整体电流输出 ， 可以实现高功率密度和每相可输出350A大电流的高功率硅基氮化镓功率模块 。 目前 ， 硅基组件中MOSFET无法耐高压 、IGBT开关切断速度不够快造成能量的损失较大 ， 随着硅基氮化镓成本的降低 ， 未来在车载充电机 ， 驱动逆变器 ， 车辆到电网的电力储存等新能源汽车市场应用上氮化镓有较大的应用发展潜力 。
7、扇形模组轴向磁场轮毂电机技术
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扇形模组轴向磁场轮毂电机是具有扇形模组定子绕组、制动盘和电机转子一体化设计的新型轴向磁场电机 。 应用到乘用车上能有效降低轮毂电机的簧下质量 ， 能有效结合液压制动以保证车辆制动安全性 ， 能避免与现有车辆底盘悬架零部件的运动干涉 。 关键技术涉及扇形模组定子绕组设计封装技术、制动盘和转子一体化设计制造技术、电磁和机械耦合的NVH技术、扇形模组电机的控制技术 。 应用该技术可以形成独立转向的驱制动一体化零部件 ， 可以形成分布式驱动系统和混合动力系统 。
对于动力电池的未来路线 ， 从入选的高电压镍锰酸锂正极材料及电池技术、新型无氟碳氢质子交换膜技术、基于3D结构复合载体的铂基合金催化剂技术、聚合物复合固态电解质技术这四项中可以看出 ， 我国动力电池基本会走向高镍无钴化、固态电解质路线 ， 在锂离子电池之外的并行路线则是燃料电池 。
而从新的攻略模块材料以及轮毂电机技术则能够看出 ， 对于未来新能源车型 ， 我国产业对其性能指标的要求已经在往高端技术突破 。 同样意味着高端的还有自研的智能驾驶感知计算平台 ， 这一技术要求软硬件互相配合 ， 在目前国内自动驾驶计算平台普遍采用英伟达、Mobileye等厂商产品的背景下 ， 要求国产厂商实现产品量产与市场份额的突破 ， 显然是对自主高端化寄予了不小的期望 。
[·写在最后·]
今年14项技术的评选环节 ， 在笔者看来 ， 无异于是国产新能源汽车产业的一次肌肉展示 ， 除德尔福属于外资企业 ， 国内企业的创新与前沿技术基本囊括了动力电池、电机电控、自动驾驶等未来新能源汽车的核心技术 。
【汽车|WNEVC 2020｜今年“最强”汽车科技出炉！14项前沿技术干货大揭秘】这意味着在新能源汽车时代 ， 我国汽车产业不用被国外供应商的专利墙所阻隔 ， 有了较以往任何时候都要宽广的发挥空间 。 对于未来这些技术的落地 ， 搜狐汽车·E电园也会持续聚焦报道 ， 敬请各位读者与我们一同见证中国汽车产业的发展 。
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