汽车|WNEVC 2020｜今年“最强”汽车科技出炉！14项前沿技术干货大揭秘( 二 )
3、动力电池高效成组CTP技术——宁德时代新能源科技股份有限公司
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动力电池高效成组CTP技术打破了行业固有的“单体成组模组再成组电池包” 三级成组设计思维 ， 从电池包结构高度集成、新工艺研发以及热管理优化等方面开发了全新的动力电池高效成组CTP技术 ， 实现两级成组—“单体直接成组电池包”。
CTP技术将电池包的重量成组效率从行业平均水平70%提升至80% ， 体积成组效率从56%提升至65% ， 零件数量减少25% 。 同时 ， 减少了传统模组的生产工序 ， 生产效率提高20% 。 量产电池包重量能量密度超过170Wh/kg ， 同时在研产品电池包重量能量密度达到215Wh/kg 。
4、一体化大功率燃料电池系统技术——上海捷氢科技有限公司
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一体化大功率燃料电池系统技术通过采用超薄金属双极板、低Pt催化剂、空气侧无外增湿及智能控制策略 ， 有效缩小了燃料电池系统体积 ， 降低成本 。 搭载该技术的燃料电池系统功率可达到92kW ， 体积功率密度达到956W/L ， 贵金属Pt载量为0.35mgPt/cm2 ， 可应用于乘用车和商用车双平台 ， 尤其是能满足作为未来重点发展方向的中重型货车功率的需求 。
同时 ， 该技术通过建立质子交换膜中水含量状态的在线智能检测与控制策略优化 ， 实现-30℃的无辅助热源的低温启动 ， 可补足目前纯电动技术在寒冷区域应用不足的空白 ， 形成优势互补局势 。
5、800伏碳化硅逆变器技术——德尔福科技
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该逆变器技术的核心是开发和应用了Viper电源开关 。 该开关高度集成了双面散热技术 ， 并将原来的硅质绝缘栅双极晶体管（IGBT）电源开关更换为了碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）开关 。
与前几代逆变器相比 ， 可以减少40%的重量 ， 缩小30%的整体尺寸 ， 提高25%的功率密度 ， 同时可以减少最高70%的开关损耗 。 该技术下的逆变器可以赋能电压高达800伏的电气系统 ， 相比如今最先进的400伏系统 ， 因重量和损耗的较少 ， 它可以提升电动汽车（EV）的行驶里程并将充电时间缩短一半 。
6、基于昇腾AI的自动驾驶云服务技术——华为技术有限公司
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华为自动驾驶云服务HUAWEI Octopus基于“昇腾910”AI芯片和AI训练平台 ， 通过软硬件加速 ， 自动分析算法、并行仿真等技术实现车云协同的自动驾驶数据快速闭环 。 Octopus提供数据、训练和仿真三大服务 。 Octopus突破了真实世界时空的约束 ， 在仿真空间更高效地运行算法 ， 快速得到算法里程数据和性能评测数据 ， 旨在降低自动驾驶开发门槛 ， 让自动驾驶开发变得更智能、更高效、更便捷 。
7、车用金属双极板燃料电池电堆技术——新源动力股份有限公司
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通过开发宽电流适应性膜电极、高效流体分配金属双极板和自调节集成化电堆结构 ， 实现了燃料电池电堆的高比功率和高可靠性 ， 电堆功率密度达到4.2kW/L ， 并完成了电堆及其关键部件的工程化开发 ， 成功通过38项车规级验证 。
经电堆、发动机台架及整车的振动试验、环境标定试验、碰撞试验以及路况测试表明：金属双极板燃料电池电堆可以满足全天候环境车用要求 ， 为氢燃料电池汽车的商业化应用提供了关键部件和技术支撑 。
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