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11-20万|宁德时代曾毓群：已开发出不起火只冒烟的电池产品( 二 )


具体来看 ， 到2025年 ， 各车企电动化率的规划 ， 宝马33% ， 大众25% ， 沃尔沃50% ， 特斯拉要卖300万辆车 。 其实到2030年 ， 很多车企都要达到50% 。 国际车企已经不再开发发动机 ， 我们的高校已经在开设储能专业 。
上述因素叠加 ， 我们在今年明显感受到了市场的巨变 ， 总结起来就是欧洲的全方位加速和反超 。 第一个是销量方面的反超 ， 今年前7个月 ， 欧洲新能源汽车销量同比增长71% ， 销量首次超过中国 ， 且差距在拉大 ， 欧洲全年销量超过中国已成大概率事件 。
第二个反超是政策上的 ， 国内乘用车补贴最高2.25万元 ， 2022年以前购置税免收10% ， 横向比较 ， 德国的最高购置补贴可达9000欧元 ， 无购置税 ， 增值税从19%下降3个点 ， 法国的最高购置补贴也达到了7000欧元 。 在引导企业转型方面 ， 欧洲采用了更为严格的碳排放 。 中国的双积分可以调整 ， 很多企业希望政府态度更坚决 ， 更有一致性 。
第三个反超是投资力度上的 ， 2018年 ， 对新能源汽车产业的投资额 ， 中国约为欧洲的7倍 ， 2019年 ， 欧洲迅速加大投资力度 ， 中国不足欧洲的30% 。 如果未来几年仍然是这个趋势 ， 没有投入就没有产出 ， 我们就很难继续待在第一梯队 。
全面电动化在全球范围内加速 ， 也为产业带来了更主动的优势 ， 那就是成本的逐年下降 。 到2023年 ， 部分车型可以实现无补贴首购平价 ， 全面的则要到2025年 ， 我们也在想一些其他办法 ， 比如车电分离 ， 电池租赁 ， 商用车目前较为容易实现 ， 未来各种各样的模式都会出现 。
技术创新 夯实产业变革基础
宁德时代坚持三大发展方向不动摇 。
第一个是发电端固定式化石能源的替代 ， 也就是用先进电池和风光水等可再生能源的高效电力系统替代煤炭发电 ， 太阳能加储能的发电 ， 在光伏利用2000个小时的地区可以把化石能源替代掉 。
第二个是移动式化石能源替代 ， 我们要用储能装置和动力电池来彻底摆脱对石油的依赖 。
第三个就是应用场景的开拓 ， 我们要用电动化+智能化来赋能各个应用领域和场景 ， 为各行各业提供可持续、可普及、可信赖的能量来源 。 比如在矿山领域 ， 我们推出了电动智慧无人矿山整体解决方案——EnerMagic， 实现了矿山的无人作业及全面电动化 。
而实现这一切 ， 有赖于我们的核心竞争力也就是创新 。 通过多年的积累 ， 宁德时代逐渐形成了四大创新体系：材料体系创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新 。
为了做好这些创新 ， 宁德时代坚持练好基本功 ， 发挥想象力 。 我们要创立世界一流的研发平台 ， 因此最近成立了21C创新实验室 ， 研发投入33个亿 ， 计划5年发展1千多人 。 欢迎有志之士加入 ， 福建省给了我们创新体制 ， 我们是由民营企业主导的省实验室 ， 我们有编制 ， 享受企业的待遇 。
通过创新和研发 ， 我们不断提升动力电池在里程、充电、低温、保值、成本、安全等六大维度的性能和优势 ， 高镍加硅负极已经可以量产 ， CTP也已经量产 。
未来我们还要做的CTC ， 也就是把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过创新的架构集成在一起 ， 要将快充时间继续缩短到9分钟 ， 16年200万公里的电池也在量产 ， 未来要在高压无钴、无金属电池体系等领域继续探索 。
国标要求电池5分钟不起火 ， 我们新开发的产品可以做到不起火只冒烟 ， 会在年底在一些车型量产 ， 我们希望即便一个电芯起火 ， 整个PACK只冒烟 ， 这是直接解决痛点的方案 。 目前高能量密度 ， 高安全性已经没有问题 ， 低成本还需要时间解决 。
通过多元化以及开放包容的创新研发 ， 我们希望掌握动力电池的全性能核心技术 ， 即真安全、高比能、自控温、超快充、长寿命和智管理 。
宁德时代也希望 ， 在未来能够加强与产业链的合作 ， 通过商业模式创新 ， 拓宽锂电池的应用领域 。 我们为什么要做16年200万公里 ， 就是为了商业模式的创新 ， 电池租赁就是优质的资产 ， 我们希望国家能够提供长期低息的贷款买电池 ， 用5、6年把成本收回来 ， 后面10年就都是利润 。 现在很多运营公司 ， 先几年做运营车或者出租给消费者 ， 然后车辆回到运营公司 ， PACK给储能充电站 ， 最后电池进行回收 ， 一鱼四吃 ， 一鱼五吃都可以实现 。


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