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未来汽车日报|华为徐直军：今年华为汽车投入超5亿美元，短期不考虑盈利问题


「有所为 ， 有所不为」 。
未来汽车日报|华为徐直军：今年华为汽车投入超5亿美元，短期不考虑盈利问题
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图片来源：华为官网
“不要看到特斯拉就神话（它） ， 要多听我们讲话 。 ”
时隔一年 ， 再次因为华为汽车BU业务接受采访 ， 华为轮值董事长徐直军仍表现出十足的信心 。 “我们去年4月份提出想做的事情、在做的事情 ， 都能拿出实物或展示出来 。 ”
9月25日 ， 在其智能汽车解决方案生态论坛上 ， 华为正式发布了一系列产品：
·全新一代华为MDC智能驾驶计算平台系列产品MDC 210与MDC 610；
·华为智能座舱解决方案 ， 包含三大平台Harmony（鸿蒙）车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台；
·华为智能车云服务2.0（IVCS 2.0）包括四大子服务方案自动驾驶云服务（HUAWEI Octopus）、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务 。
按照华为的计划 ， 到2022年一季度 ， 目前发布的所有产品都将“上车” 。
未来汽车日报|华为徐直军：今年华为汽车投入超5亿美元，短期不考虑盈利问题
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摄：未来汽车日报
按照徐直军的说法 ， 华为虽然“有所为 ， 有所不为” ， 但从车辆控制、电池管理到智能座舱、自动驾驶 ， 再到高精地图、V2X ， 华为“没有哪个领域不感兴趣” ， 其背后4000人的团队正试图覆盖汽车智能网联的所有角落 。
徐直军坦言 ， 今年华为智能汽车解决方案BU（以下简称“华为汽车BU”）的投入超过5亿美元 ， 并且短期内不考虑盈利问题 。 “虽然投资是巨大的 ， 但是我们看到这是个机会 。 如果我们抓住这个机会 ， 未来为公司创造的收益是巨大的 。 ”
未来汽车日报|华为徐直军：今年华为汽车投入超5亿美元，短期不考虑盈利问题
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【未来汽车日报|华为徐直军：今年华为汽车投入超5亿美元，短期不考虑盈利问题】

摄：未来汽车日报
相比一年前 ， 华为汽车BU似乎也有更明确的发展方向：聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层 ， 并提供开放能力和工具链 ， 以降低应用迁移和开发难度 ， 使能车企高效开发智能车 。 在整车厂与零部件供应商之间 ， 华为汽车BU正在竭力扮演“中间人”的角色 。
成为一个“杂家” 华为想跟整个汽车产业做生意 ， 就注定要不断延伸自己的业务边界 。 正如徐直军所言 ， “不同的车企感兴趣的部分不同” ， 因此在萌芽阶段 ， 华为汽车BU也需要成为一个“杂家” 。
以新发布的MDC智能驾驶计算平台系列产品为例 ， 其中 ， MDC 210可提供48TOPS（万亿次/秒）算力 ， 主要面向L2+级自动驾驶 ， MDC 610可提供160TOPS算力 ， 面向L3-L4级别自动驾驶 ， 二者均满足车规级安全要求 。
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MDC 610 摄：未来汽车日报
在此之前 ， 华为已经推出了MDC 600和MDC 300两个计算平台 ， 分别面向L4级、L3级自动驾驶 。
徐直军告诉未来汽车日报（ID：auto-time） ， 正是因为客户的需求具有多样性 ， 所以才推出多种规格的计算平台 ， “（产品）系列化以后 ， 能够满足不同客户的需求” 。
偏重研发的华为 ， 其产品也难免成为与特斯拉进行比较的对象 。 据外媒报道 ， 特斯拉正与博通联合研发下一代自动驾驶芯片HW4.0 ， 将在今年四季度投产 ， 由芯片代工商台积电采用7nm工艺制造 ， 于明年四季度大规模量产 。 该芯片可实现多种功能 ， 从Autopilot自动辅助驾驶、完全自动驾驶到车载信息娱乐 。
谈及与特斯拉芯片的对比 ， 徐直军当即表示 ， “我可以告诉你MDC什么都能支持 。 ”他表示 ， 以MDC现在的能力 ， 可以完成车上的所有计算和控制 。 但是对于将所有的计算集中在同一个处理器上 ， 还是放在不同的不同域里 ， 仍未有定论 。


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