中型车|“两田三车”大横评！谁才是日系 B 级车的最优选择( 三 )
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从数据来看 ， INSPIRE和雅阁的系统最大功率为158kW ， 而凯美瑞这一数字为160kW ， 整体还是非常接近的 。 不过INSPIRE和雅阁更偏向于电动机输出 ， 而且电机的最大扭矩达到了315Nm ， 远远超过了凯美瑞的202Nm ， 所以在起步阶段两台本田的动力响应明显更迅速 ， 而凯美瑞则要等到中段发动机介入以后才会明显发力 。
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在日常城市道路情况下 ， INSPIRE和雅阁起步确实是要更加轻快一些 。 得益于积极的动力响应 ， 车辆很听从驾驶员的意愿 ， 这也就使得超车、变道都相当的轻松 ， 非常适合在城市道路中游走 。 高速情况下 ， 凯美瑞的2.5L发动机展现出排量优势 ， 中后段加速能力还是可圈可点的 。
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动态部分三台车区别最大的还是底盘表现 。 INSPIRE搭载的IDM多路况智能驾驶适应系统可以切换运动、普通、舒适三种驾驶模式 ， 不同模式下除了动力响应的变化以外 ， 悬架的软硬程度也会随之调节 。
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在普通和舒适模式下 ， 底盘能够很好的吸收掉来自路面的震动 ， 而且车身没有多余的晃动 ， 车辆的整体感和高级感都让人非常满意 。 而在运动模式下 ， 悬架变得更加硬朗 ， 在高速过弯时对于车身侧倾的抑制更加到位 ， 即便是经过颠簸也更加干脆 ， 从而带来更多驾驶乐趣 。
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相比之下 ， 没有这套系统的雅阁底盘方面的表现就有些差强人意了 ， 无论是滤震还是动态的稳定程度都是三台车中最弱的 。 在通过相同的颠簸路段时 ， 悬架系统并不能很好地吸收掉冲击 ， 而且车身也会产生一些多余的晃动 ， 底盘给人的感觉十分单薄 ， 车内乘员的舒适性受到影响 。
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而凯美瑞在这一部分的表现的介于INSPIRE和雅阁之间 ， TNGA架构确实是让车辆有了更加高级的驾乘感 ， 不过整体依旧是偏舒适为主 ， 在遇到一些大的起伏或者抛跳时 ， 底盘还是缺少一丝韧劲 。 当然 ， 这些都是相比之下的结论 ， 凯美瑞的底盘素质已经能够让绝大多数消费者满意了 。
试驾过程中 ， 我们还对三款车的隔音表现进行了测试 ， 结果却有些出人意料 。
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在中低速情况下 ， 凯美瑞车内的噪音隔绝的比较干净 ， 但是到了高速阶段就不是太理想了 ， 尤其是120km/h车内的噪音还是很明显的 。
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INSPIRE虽然40km/h和60km/h两个速度下的测试成绩比凯美瑞略高 ， 但是高速噪音却要低得多 ， 应该是搭载的主动降噪系统帮了不少忙 。 而且INSPIRE噪音分贝的跨度是三台车中最小的 ， 这也就说明了车辆整体的隔音效果非常不错 。
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不过雅阁的隔音表现有些差强人意 ， 在各个速度下雅阁的噪音几乎都是最大的 ， 即便搭载了主动降噪也有点于事无补的感觉 。 而且雅阁车内的噪音也是三台车中最粗糙的 ， 这也是底盘单薄的一种表现 。
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