销量|量产车正式“交卷”华人运通能成为造车新势力“黑马”吗( 二 )
不仅是融资方面较为谨慎 ， 在交付上华人运通也并不着急 。 尽管HiPhi X创始版已经正式上市接受预定 ， 但消费者要想提到车 ， 还需要等待一段时间 。 据了解 ， HiPhi X创始版2020年底才将小批量试生产 ， 2021年才会正式交付 ， 而目前蔚来、小鹏、威马、理想的累计销量均已超过万辆 。
对于交付时间的问题 ， 丁磊曾向北京商报采访人员这样解释：“没有什么晚不晚的事情 ， 这个市场永远需要好的产品和好的品牌 ， 我们打造的是和传统车完全不同的产品 。 ”
华人运通高级总监果铁夫也直白地透露过华人运通的野心：“iPhone出来之后 ， 所有手机都在跟随 。 我们希望未来能够定义新品类 ， 让其它品牌和产品也能够跟随 。 ”
战略落地考验
值得注意的是 ， 华人运通上述高管所说的“定义新品类” ， 不仅指产品造型设计上的特别 ， 更指产品在智能化方面的独特性 。 在此次上市活动现场 ， 丁磊表示：“华人运通通过H.U.A（H性能智能、U车路协同、A互联共享）三大全新维度重新定义产品 。 ”
按照官方介绍 ， 高合HiPhi X创始版搭载的高合自动驾驶辅助系统是“目前国内量产车中的最高级别的L3级” ， 该系统采用了5G+V2X的解决方案 ， 可以实现“车路协同” 。
目前 ， 市场中很多新能源汽车仅搭载了单车自动驾驶技术 ， 而该技术存在诸多局限性 ， 如面对突发危机状况 ， 系统很难第一时间给出完全规避风险的方案 。 如果想要实现高效全场景智能通勤 ， 需要采用能将车、路、城连接起来的“车路协同”技术 。
不过 ， 高合HiPhi X创始版“车路协同”的实际体验仍然存疑 。 张翔表示 ， 目前只有少数城市在局部区域铺设V2X（车用无线通信）网络 ， 高合HiPhi X这个号称能打通车、路、城之间联系的L3级自动驾驶系统可能暂时只是一个噱头 。
作为华人运通的掌舵者 ， 丁磊早已意识到了“车路协同”技术在智能汽车上的应用 ， 离不开道路和城市整体的智能化 。 在他看来 ， 华人运通不仅要造车 ， 还要成为城市出行系统方案的整体提供商 。 2018年 ， 华人运通发布了“智能汽车、智捷交通、智慧城市”三智战略 。
除了智能汽车 ， 华人运通在智捷交通、智慧城市方向也有探索 。 2019年初 ， 华人运通开始在江苏盐城打造全球首条车路协同示范项目“智路”；12月 ， 华人运通又发布“智城”系统 ， 并在上海落地了“5G无人驾驶交通运营样板” 。
然而 ， 由于国内各地道路状况差异巨大 ， 华人运通的“车路协同”技术要想应用到更大范围并非易事 。 丁磊也坦承 ， 华人运通并不期望短期内做成一个大系统 。 “但是 ， 至少我们推动了智能汽车的开发 ， 我们开发的车是真正面向未来的 。 ”他说 。
“现在谈论华人运通是否成功仍为时尚早” ， 经济学家宋清辉表示 ， 当智慧城市、智慧道路未来逐渐普及之时 ， 华人运通三大业务板块可能才会真正走向成熟 。 在此之前 ， 华人运通需要踏踏实实地深耕产品 ， 为量产车赚到足够多的销量 。 北京商报采访人员
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