日产|发动机技术：日产可变压缩比涡轮增压发动机
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【日产|发动机技术：日产可变压缩比涡轮增压发动机】
我们如果提及汽车的发动机技术 ， 那必然绕不开日产的可变压缩比发动机 。 日产的这款可变压缩比发动机从1998年开始研发 ， 到2016年宣布量产 ， 2017年正式推出 ， 日产花了二十年的可变压缩比技术究竟厉害在哪里呢？
要想了解这款发动机的原理 ， 那我们要先来认识一个概念：压缩比 。
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发动机压缩比的定义：气缸总容积/燃烧室容积之比 。 气缸总容积=燃烧室容积+气缸工作容积 。
上图发动机黄色区域就是燃烧室容积 ， 红色区域就是气缸的工作容积 。
这个官方定义可能不太容易理解 ， 其实你可以理解为压缩比就是气缸内部气体被压缩的程度 。
那正常来说 ， 一台发动机它的压缩比就应该是固定的 ， 为何日产的发动机压缩比居然是可变的呢？它究竟是如何做到的？
其实 ， 大众车辆的米勒循环和丰田车型的阿特金森循环 ， 它们在可变气门正时的帮助下 ， 通过进气门早关和进气门晚关的方法来实现压缩比的变化 ， 但这些都不是真正意义上的压缩比改变 ， 而日产的可变压缩比技术却是真正的改变压缩比 。
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那根据压缩比的定义 ， 你要想改变车辆的压缩比 ， 其实你就是改变车辆上下止点的位置即可 ， 那压缩比自然就改变了 。
直白一些说就是变动一下活塞在气缸内的最高点和最低点的位置 ， 就是这么简单点事情 。
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从上图这张图我们可以看出 ， 可变压缩比发动机多了一个控制转轴、两个连杆和一个驱动电机 。
一、车辆加速时候
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当车辆需要加速的时候 ， 用脚踩下加速踏板 ， 这个时候发动机的压缩比会调控到8:1 ， 此刻驱动电机会向后驱动 。
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电机向后驱动会带动连杆C向上运动 ， 这个时候曲轴中间固定 ， 会带动右侧的连杆向上 ， 那左侧的连杆A自然要向下运动 。
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连杆A的向下运动会带动活塞运动到上止点的最低位置 ， 这个时候的压缩比就是设定的8:1 ， 目的就是保证车辆动力性能 。
二、车辆减速的时候
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车辆减速时候 ， 驾驶员抬起加速踏板 ， 这个时候发动机的压缩比会向14:1调节 ， 此刻驱动电机向前运动 。
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驱动电机向前运动 ， 控制转轴连杆要转一定的角度 ， 这个时候连杆B向下运动 ， 中间曲轴固定 ， 那另一侧的连杆A向上运动 。
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连杆A向上运动直接带动活塞向上运动 ， 这个时候活塞会运动到上止点最高位置 。 我们先象用一个对比图看一下两个时刻上止点的位置情况 。
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