汽车|依然坚守运动属性 试驾凯迪拉克CT4
出品 | 搜狐汽车·TopTest
作者 | 王晓磊·滕飞
编辑 | 马良
如今加长轴距像是家常便饭 ， 在BBA向成本和舒适妥协的当下 ， 就连3系这种曾经的运动驾控代名词 ， 都在加长和舒适的路上渐行渐远 ， 凯迪拉克依然坚守运动 ， 把CT4打造成一台驾驶者之车 。
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家族风格的大灯造型 ， 远远一看就知道是凯迪拉克来了 。 虽然
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CT4(参数|图片)没有加长 ， 但是它4760mm的车身长度比
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ATS-L(参数|图片)的4730mm还要长 ， 不过2775mm的轴距确实不如ATS-L 。 尾部造型层次及其丰富 ， 尾箱盖高出尾部平面 ， 尾灯像是被藏进去一样 。 双边共两出尾排和不平凡的尾部造型相比 ， 显得有些平凡了 。
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亚光黑轮圈造型和颜色基本不用后期改装 ， 235/40 R18的尺寸 ， 没太高需求也可以一直用下去 。 卡钳不想
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CT5(参数|图片)由Brembo代工 ， 但卡钳桥位是一样的 ， 可以后期改装 。
【汽车|依然坚守运动属性 试驾凯迪拉克CT4】CT4前后50:50的配重比 ， 加上轻量化的车架 ， 在山路驾驶中动态很轻快 ， 加上全系标配了2.0T涡轮增压发动机 ， 百公里加速仅需要6.9S 。 转向手感确实没3系那么直接 ， 电子味儿比较浓 。 这玩意聊起来也说不好谁对谁错 ， 就好比拿打火机点炸药和按按钮放导弹 ， 前者肯定够刺激 ， 但后者才稳准狠 。
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