特斯拉|汽车人“全文背诵”的特斯拉PPT你看懂了吗？( 二 )
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关于自建工厂的原因 ， 马斯克很坦率地表示是不想受制于电池厂商 ， 同时他认为特斯拉“亲自下场”也可以加速动力电池价格下降的进程 。 未来 ， 特斯拉的炒鸡电池工厂Gigafactory将升级为Terafactory ， 而Tera就是10的12次方的意思 ， 在计算机二进制中等同于1024G（即1T） 。 在马斯克看来 ， 全新的高效生产效率 ， 再加上新电池的大容量 ， 将帮助特斯拉电池工厂到2022年将每千瓦时的成本降低32% ， 同时推动电池生产工艺迎来革命性的变化（即不再像今天的“灌装可乐”） 。
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而搭载“饼干筒”电池的第一款产品也得到披露——就是已经开始接受订购、将于2021年底陆续向客户交付的
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Model S(参数|图片) Plaid ， 这台配备三电机（超过1100马力）、续航里程超过520英里（约合836公里）、最高时速为200英里（约合320公里）、百公里加速时间少于2秒的电动“怪兽” ， 预计售价为13.999万美元（约合人民币95.45万元） ， 相信又将成为业界需要追赶的标杆 。
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对于电动汽车来说 ， 想要实现续航里程的提升 ， 开发更先进成本更低的电池并非全部 ， 打造更轻量化且安全的车身也是当前汽车产业攻关的重点 。 针对最新车型
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Model Y(参数|图片) ， 特斯拉曾采用前后车身一体式铸造 ， 每辆汽车将减少79个零部件 。 而此次电池日上 ， 马斯克披露了更为激进的方案——将电池包设计为车身结构件的一部分 ， 将电池包和车身前后部一体化成型 ， 此举不但能带来超高强度车身 ， 同时车辆的重量分布也更靠近中心 ， 带来更灵活的操控性 。
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为了实现这一设计 ， 特斯拉的材料团队专门研发出了一种前所未有的新配方合金材质（当然还在尝试新的材料） ， 用以加强车身强度 。 据悉 ， 这一车身架构将提升14%的续航里程 ， 将整体结构减重10% ， 并减少370个零件 。
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此外 ， 马斯克表示将打造售价为2.5万美元（约合人民币17.05万元）的电动汽车 ， 这意味着将比
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Model 3(参数|图片)标准续航后驱升级版（3.95万美元 ， 约合人民币26.9万元）便宜近10万元人民币——即切入到20万元甚至以下区间 ， 这不禁让更多的友商感到“压力山大” 。 据悉 ， 该车的电池会率先由柏林工厂制造 。
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马斯克还顺带一提去年11月22日发布的电动皮卡Cybertruck ， 他表示已收到超过60万张订单 ， 计划以每年25万-30万辆的速度交付 ， 新车将在德克萨斯州的新工厂（据称将是特斯拉最大的工厂）进行生产 。
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