特斯拉|汽车人“全文背诵”的特斯拉PPT你看懂了吗？
最近两天 ， 汽车圈内圈外几乎都被特斯拉电池日（Tesla Battery Day）的话题给占据了 ， 虽然因为当天的内容缺乏新意（一向“大嘴”的）、而且最快要到三年以后才能看到新电池 ， 资本市场用数百亿美元的股市下跌表达了失望（我们酝酿了半年的情绪 ， 你就给我看这个？） ， 但对于汽车及电池行业人士来说 ， 特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）与德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）讲了半天的PPT可谓“字字珠玑”（被戏称是“PPT造电池”） ， 甚至被人誉为“吹响了消灭传统燃油车的号角” ， 这是怎么回事呢？
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原来 ， 马斯克提出了到2030年 ， 全球将生产并销售超过1亿辆的电动汽车的“豪言”——要知道 ， 2019年全球汽车销量也不过9100万辆 ， 而在PPT中语言的“2030年全球1.5亿辆电动汽车”中 ， 特斯拉将会提供1725万辆 。 有意思的是 ， 在提问环节被问到“将来传统燃油车会怎么样？”时 ， 马斯克大气地表示：“未来传统燃油车将不复存在？这么说太绝对了 。 换个说法吧 ， 传统燃油车还会有一些空间 ， 但没什么存在感了 。 ”
【特斯拉|汽车人“全文背诵”的特斯拉PPT你看懂了吗？】
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为了实现这一堪称激进的目标（不下于他要去火星定居） ， 马斯克认为问题的关键在于现在的动力电池“不行” ， 所以解决的方案可以归纳成两个：一是降低电池的成本并扩大产能 ， 二是推出更好的车型 。
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为了给电池“降本增效” ， 表示将从电芯设计、电芯工厂、阳极材料、阴极材料、整车整合等几个方面下手 ， 打造出为大家津津乐道的4680电芯（46和80分别代表其直径和高 ， 单位为毫米） 。 这款被特斯拉取名为“饼干筒”的4680电池具有能量提高5倍、续航提升16%、输出功率提高6倍等优势 ， 而成本方面可以下降14% ， 生产线的速度也将提高7倍 。 与传统圆柱形锂电池相比 ， 4680电池的两端不再有一个金属凸起（即无极耳电池） ， 这样的设计极大地简化了绕线和涂层 ， 并且具有明显的散热和性能优势 。
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这个听起来“不明觉厉”的电池 ， 所涉及到工程、结构（如集成式底盘技术 ， 也就是宁德时代心心念念的CTC方案）乃至制造方面的环节对于特斯拉来说已是驾轻就熟 ， 而最大的难点则集中在材料方面：如收购Maxwell所带来的干电极（涂布）技术（据称可将操作简化10倍）、负极上全新生硅材料的运用（成本可以降至1.2美元/kwh）、正极上无钴金属制材料（2/3镍 ， 1/3锰）的应用等 ， 都还有待进一步的技术攻关 。
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据马斯克披露 ， 4680电池已经在弗里蒙特的臭鼬工厂实验室进行试点生产 ， 估计需要大约一年的时间（即到2021年）以达到10GWh的目标（该工厂生产的电池的整包能量密度将达到200wh/kg） 。 随着包括德国在内的电池工厂的建立 ， 到2022年 ， 特斯拉将实现100GWh的产能；到2030年 ， 特斯拉的产能目标是3TWh ， 同时成为全球最大的电池厂商 。
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