电池|丰田RAV4荣放插混版、本田CR-V插混版年内齐上市，谁更值得期待？
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在大多数人眼中 ， 丰田、本田最牛的技术莫过于其强混系统 ， 凭借着较低的油耗、不错的驾驶品质获得了不少消费者的青睐 。 但是在全球电动化的大趋势之下 ， 该项技术似乎背道而驰 ， 而PHEV则凭借更简单的机械电路结构 ， 更低的制造成本以及部分场景下更低的使用成本迅速上位 ， 无奈的丰田、本田只能跟上大部队的节奏 ， 转身扎进了PHEV的怀抱 。
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为了能够享受国内新能源政策的福利 ， 丰田、本田也都争相将其PHEV车型引入国内 。 根据丰田和本田2020年的新车规划 ， 丰田RAV4 Prime（简称RAV4插混版）、本田CR-V SPORT HYBRID e+（简称CR-V插混版）将在年内迎来正式上市 。 这两款车型 ， 谁更值得期待呢？
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插电混动技术哪家强？
因为是插电混动版车型 ， 所以两者外在的东西相比普通燃油版车型并没有太大的变化 ， 这里就不多作比较 。 直接来干货 ， 看看谁的插电混动技术更强？
先来说说本田
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CR-V(参数|图片)插混版 ， 其采用的是与
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Clarity(参数|图片) PHEV采用相同的动力总成 ， 搭载一套由1.5升阿特金森循环自然吸气发动机、电动机及电池组构成的i-MMD Plug-in插电混动系统 ， 发动机最大功率为77kW ， 峰值扭矩为134N.m；电动机的最大功率为135kW ， 峰值扭矩315N.m ， 纯电续航里程能达到76km（EPA续航标准） ， NEDC工况下有望达到100公里 。
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从技术原理来看 ， 该项技术其实是从原有的 i-MMD 混动技术衍生而来 ， 通过升级电动动力总成 ， 再搭配17kWh高功率大容量电池及充电器 。 值得一提的是 ， 这套“SPORT HYBRID e+”的插混系统并不会因为加速踏板被强烈踩下让发动机强行介入 ， 在纯电模式下只有电量枯竭时发动机才会介入 ， 让日常行驶近乎纯电动化 ， 是无限接近于EV的插电式混合动力系统 。
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再来看看
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丰田RAV4(参数|图片)插混版 ， 其采用的是由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统 ， 2.5L发动机的输出为178马力 ， 再辅以电动机 ， 综合功率达到225kW（306马力） ， 0-97km/h的加速时间为5.8秒（HEV版本为7.8秒） 。 除了性能出众之外 ， 其油耗表现也是很优异 ， 平均油耗为2.6L/100km ， 纯电续航达到63km 。
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单从两者技术对比来看 ， 本田CR-V插混版胜在电机和发动机的分工 ， 在纯电模式下只有电量枯竭时发动机才会介入 ， 可让日常行驶近乎纯电动化 ， 而且NEDC工况下100公里的续航里程对于每天上下班的总里程恰好在这个数值以内的用户来说 ， 除了例行的车辆保养外 ， 每天的燃油花销几乎等于零 。
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