汽车|福特联合营销战略破产，江铃福特松绑获“单飞”
《三国演义》里“分久必合 ， 合久必分”的状态在汽车行业里经常发生 ， 这一次是出现在福特汽车身上了 。 “汽扯扒谈”近日获悉 ， 已经运营了两年的福特全国分销服务机构（简称NDSD） ， 已遭遇了实质上的“解体” 。
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【汽车|福特联合营销战略破产，江铃福特松绑获“单飞”】内部人士证实 ， 在福特进口车迟迟没有按计划归到NDSD之后 ， 日前江铃福特也从NDSD独立出来 ， 开始组建全新的福特品牌乘用车销售渠道 。 至此 ， 福特全国分销服务机构又一次回归到原点 ， 只负责长安福特的销售工作 。 这也意味着 ， 福特一直谋求的联合营销战略破产 ， 又一家汽车企业折戟在并网渠道上 。
偏向长安福特的NDSD
跟很多跨国车企一样 ， 福特汽车也一直谋求在中国市场的渠道整合 ， 实现销售网络的“一个福特” ， 让消费者可以在一家4S店里买到全部福特品牌车型 。 最终在2018年7月 ， 福特中国把这种梦想付诸行动 ， 成立了专门的销售服务机构NDSD ， 尝试将福特品牌旗下的所有乘用车 ， 包括福特进口车、长安福特所有车型 ， 以及江铃汽车福特品牌的乘用车 ， 统一并入这个大渠道 。
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有意思的是 ， 成立后的NDSD并不是直接向福特中国汇报 ， 而是向长安福特董事会汇报 ， 并取代了长安福特汽车有限公司销售分公司 。 这种很明显偏向一家合资公司的渠道整合或许就是最终难以为继的根本 。 不过 ， 作为独立的业务部门 ， NDSD还是具有高度独立性 ， 并在一定程度上推动了福特在华业务从产品投放到营销策略的变化 。
曾一年上任三位总裁
福特汽车对此高度重视 ， 并调兵遣将 。 首任总裁由时任福特汽车大中华区市场及销售副总裁的李宏鹏担任 ， 在加入福特之前 ， 李宏鹏曾担任北京奔驰销售服务公司副总裁 ， 在任期间曾带领团队实现连续59个月销量增长 。 只不过 ， 在上任不到半年后 ， 于2018年12月 ， 李宏鹏以“身体及家庭原因”为由提出辞呈 。 随后 ， 福特任命当时接任福特中国市场及销售副总裁的老将刘曰海代理第二任NDSD总裁 。
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而同样不到半年 ， 在2019年4月 ， 原宝沃汽车总裁杨嵩加入福特中国 ， 出任NDSD 第三任总裁 。 杨嵩出任 NDSD 总裁之后 ， 对组织结构进行了一系列调整 ， 将长安福特公关部并入NDSD ， 与市场部、销售部配合 。 一年内上任三位总裁 ， 一度令外界侧目 。 不少媒体分析认为 ， 走马换灯式的高层调整 ， 其背后是福特全国分销服务机构的艰难推进 。
难以平衡的各方利益
熟悉福特的知情人士告诉“汽扯扒谈” ， 在NDSD成立之初曾有计划把林肯品牌一起整合进去 ， 但最终未能成行 。 不仅如此 ， 按照规划在NDSD里面的福特进口车 ， 包括野马和
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猛禽(参数|图片)等车型也一直未能入列 ， 而独立在外 。 “福特进口车从销售和运营都是单独运营” ， 福特中国内部人士向“汽扯扒谈”证实 ， 福特中国进口车的负责人范志强也不跟杨嵩汇报 ， 而直接向福特汽车公司副总裁兼中国区总裁陈安宁汇报 。
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作为福特在华的一把手 ， 陈安宁或许也并不看好NDSD 。 在接受英国路透社采访时就曾表示 ， NDSD引发了合资伙伴对于福特的不信任 ， 将会被取消 。 多位内部人士透露 ， 对NDSD意见最大的正是福特在华的另外一个重要合作伙伴——江铃汽车 。 “在成立之初 ， 江铃曾寄予厚望也积极配合 ， 并把最重要的一款乘用车
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