汽车|8月销量辣评丨长安CS75连续11个月超越博越 新秀UNI-T跑赢ICON( 二 )
本文图片
与此同时 ， 今年3月份 ， 长安汽车推出的紧凑型SUV UNI-T从7月份批发量开始超过1万辆 ， 超过吉利汽车旗下1月份推出的紧凑型SUV ICON不足4000辆的批发水平 。 两款车型的相似之处不止停留在同属紧凑型SUV上面 ， 夸张前卫的外观给两个品牌带来了新的品牌内涵 ， 特别是年轻化 。 但是 ， 两者的市场表现却出现明显的差距 。
相对于博越和ICON ， 除了外观大气之外 ， CS75和UNI-T较大的车身尺寸也是赢得更多市场份额的关键因素之一 。 在价格敏感型消费者中 ， 价格和尺寸是构成性价比的两个重要指标 。
毫无疑问 ， 进入新产品周期的长安汽车在现阶段取得了一些竞争优势 ， 但是依然未能撼动哈弗H6的市场地位 。
02 保守的品牌向上策略
尽管头部自主品牌的市场份额在增长 ， 但是自主品牌整体的市场份额在下降 。 2020年前8个月 ， 中汽协的统计数据显示 ， 自主品牌合计销售408.9万辆 ， 同比下降21.3% ， 市场份额下降2.7% ， 跌至36.2% 。
消费升级的背景下 ， 头部自主品牌不断蚕食弱势自主的市场 。 然而 ， 随着弱势品牌体量不断缩小和强势合资品牌的下压 ， 可供头部自主品牌扩展的市场空间也越来越小 。 头部自主品牌与主流合资品牌必有一战 ， 关乎生死 ， 更关乎未来 。
早在2017年重庆车展期间 ， 时任长安汽车总裁朱华荣表示：“未来5年时间内 ， 中国市场上的中国品牌 ， 存活下来的可能只有5家 ， 而6到10名的企业 ， 能够生存下来 ， 但活得可能并不滋润 。 ”尽管淘汰赛还没有那么严峻 ， 但是发展趋势清晰可辨 。
一边是汽车市场加速分化 ， 淘汰赛日益加剧；一边是自主品牌发展出现严重的内卷化 ， 发展质量和销量规模遇到可以预见的瓶颈 。
所谓内卷化 ， 是指向内演化 ， 呈现出低水平且复杂度高的特征 ， 表现在产品、价格、渠道等多个维度 。
具体到长安汽车 ， 在产品布局上 ， 尽管已经覆盖到中型轿车、中大型/大型SUV ， 比如睿骋、CS85、CS95等 ， 但是销量支柱依然是紧凑型轿车和SUV市场的逸动与CS75；在渠道布局上 ， 经济相对不发达的西南市场依然是长安汽车的主力销售区域 ， 多年发展并未在经济发达的一二线城市稳定立足；在价格层面上 ， SUV消费热潮将自主品牌的价格天花板从10万元提升到了15万元 ， 至今没有实质性突破 。
本文图片
以上制约因素几乎成为自主品牌产品销售策略的制定原则 ， 但凡推出超过15万元的中型及其以上的产品 ， 都难以取得理想的市场表现 。 比如长安旗下的CS85、CS95 ， 哈弗旗下的H7、H8、H9 ， 以及吉利推出的中型SUV豪越、奇瑞推出的中型SUV瑞虎8等都不超过15万元 。
为了获得更大的市场份额 ， 自主品牌不得不在15万元及以下的紧凑型SUV和轿车市场激烈竞争 ， 推出更多的车型、配备更多的配置 。 但是 ， 自主品牌的竞争优势依然紧紧围绕着“性价比” ， 在科技、时尚、性能、服务等维度没有成功扩展 。
这也就是自主品牌出现的内卷化现象 ， 只有紧紧围绕性价比才能获取竞争优势 ， 为了获取竞争优势不得不在性价比上多下功夫 。 因此 ， 自主品牌的竞争维度非常单一 ， 而这种单一的竞争维度又难以抗衡主流品牌带来的竞争压力 。
为了突破困境 ， 吉利、长城纷纷推出了领克和WEY ， 丰富竞争维度 ， 而长安汽车很早提及的中高端品牌却迟迟没有露面 。 可以肯定的是长安汽车以保守的方式采取了折中的做法 ， 推出中高端产品序列和建立合资公司 。
推荐阅读
- 深圳卫健委：深企外派黑龙江确诊职员8月以来未返深
- 南京■南京长途汽车东站12月28日起恢复发车
- 子良说汽车|崔克“唯一”的车型？TREK Domane进化史
- 汽车|马自达全新CX-5曝光！搭直列六缸引擎/后驱平台
- 汽车|8款新车12月份上市，开回家过年很有面子
- 汽车|9万不到的SUV 居然有197马力 而且还有大空间7座！
- 汽车|续航里程410km 华晨新日新能源汽车首车下线
- 汽车|评测 | 懂你所想，予你所需！依维柯欧胜2021款这个“搭档”可还行？
- 汽车知识|凯美瑞2.0L落地近22万，动力差，优惠少，但就是销量高！
- 汽车市场|品牌与性价比亦可兼得 实拍奥迪Q2L