小白买车|百公里油耗4.1L，怕不是开了辆假的骐达？( 二 )
如此一来 ， 也让骐达的节油性能表现的很夸张 。
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这次试驾中 ， 还设置了一个节油大赛：车上载四个人 ， 从停车场出发前往莫干山风景区 ， 再开回来停车场 。 全程需要按照路书行驶 ， 共50公里 ， 40个红绿灯 ， 期间会途径城市道路 ， 乡村快速道路、一小段山路和相当多修路路段 。
除了全程没有高速路段外 ， 这次节油赛的路段几乎和我们大多数人 ， 在城市中开车会面临的真实的路况基本一致 。
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在出发前清空小计里程和小计油耗 ， 跑完整个赛段后 ， 表显里程不能超过50±2公里 ， 时间不能超过150分钟 。
这就意味着 ， 要严格按照要求路书线路行驶 ， 不能走错一个路口 ， 速度还必须要保持在一定的范围内 ， 否则分分钟就违反比赛规则了 。
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节油赛全程关窗关空调的传统是少不了的 ， 最终整场节油赛跑下来 ， 最好的成绩是最低油耗4.1升 ， 耗时1小时48分 ， 全程50.4公里（难道小白会见人就说这成绩是小白这组跑出来的？） 。
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但节油性强也是有代价的 ， 在中后段的再加速的底气就显得有点不足了 ， 尤其是转速超过4000转以后 。 不过 ， 相信除了旧款1.6T的车主 ， 骐达的车主大概率开车上到4000转的时候并不会太多 。
在底盘表现上 ， 前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂 ， 也是这个价位合资车的固定搭配了 。
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不过比较出乎意料的是 ， 骐达的悬架调节并非单纯和轩逸那样追求舒适 ， 反而是属于比较脆硬的那种 。
在碾过减速带的时候 ， 后排的弹跳还是比较明显 ， 一些较大的坑洼不平时 ， 悬挂处理得也会多少有点不够干脆 ， 过滤感没有那么好 ， 同时骐达的侧倾抑制的也要比轩逸更好些 。
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值得一提的还是骐达转向手感 ， 完全没有轻飘的感觉 ， 很有些欧洲车的偏沉稳的风格 ， 在街头小巷和山路上开起来还别有一番感觉 。
总得来说 ， 2021款骐达在底盘和转向风格上 ， 还真有点讨好年轻人 ， 动力上也是只要你敢踩就不会觉得太恼火的那种 ， 这种驾驶调性 ， 或许是考虑到主打年轻市场的原因？
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总结
相比于最近正火的思域两厢、即将换代的高尔夫 ， 甚至是和第四代飞度比起来 ， 骐达不是当下的“网红” 。
如果说思域两厢、飞度等车型就像红牛等运动饮料 ， 那么骐达就像是一瓶农夫山泉 ， 虽然不能给你足够的刺激和新鲜感 ， 但却能满足最核心的诉求——解渴 。
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在小白看来 ， 骐达最大的遗憾是放下了当年的1.6T车型 ， 毕竟别说在当年了 ， 就算是现在 ， 把190马力放在一辆小车上 ， 那也是2挡随便响胎的王炸啊 。
当然了 ， 骐达现在9.99-13.59万的价格并不算贵 ， 再加上经销商1万左右的优惠 ， 咱们也不能要求太多了啊！
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