趣头条|政策的东风吹起，氢能源的未来就来了？( 二 )
加氢站的建设是氢燃料电池车发展的又一桎梏 。 由于加氢站的建设成本很高 ， 所以限制了其扩张的速度 。 对于乘用车而言 ， 有限的加氢站意味着使用时很麻烦 ， 但商用车运行线路相对固定 ， 对加氢站等基础设施的数量要求远低于乘用车 ， 因此更利于氢燃料电池汽车推广 。
产业发展与资本博弈
前不久一则关于氢燃料拖拉机的新闻引发了很多关注 ， 可见氢燃料的魅力不仅局限于交通运输 ， 作为能源革命的一种可能 ， 人们对于它抱有很多的想象与期待 。 美好的前景加上政策倾斜及补贴 ， 很容易吸引资本关注 。
尤其是 ， 《通知》中明确分别在燃料电池汽车推广应用和氢能供应两个领域给予示范城市群补贴 ， 通过积分进行核算 。 1积分给10万元补贴 ， 积分上限分别为15000积分和2000积分 ， 即补贴金额上限为15亿元和2亿元 。 示范结束后 ， 对超额完成示范任务的 ， 将给予额外奖励 ， 金额不得超过应获得资金的10% 。
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氢燃料电池物流车
此时 ， 氢燃料电池商用车或将被认为是下一个风口 。 国际市场上也有像Nikola这样被称作“卡车界特斯拉”的初创企业 。 通过构建自己的加氢网络、生产自己的燃料电池、建立合作伙伴关系 ， 成为美股市场上的红人 。 虽然这个套路似曾相识 ， 但总是有资本家被这种“潜在的发展前景”所吸引 。
只不过 ， 正如文章开篇所说 ， 对于氢能源的想象虽然美好 ， 但现在市场上需要的是一场理性的狂欢 。
前几日 ， 做空机构Hindenburg Research发布报告称 ， Nikola是一个“复杂的骗局” ， 这家电动卡车制造商存在“欺诈”行为 ， 并指责Nikola的创始人特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）多年来一直在说谎 。
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Nikola燃料电池车
米尔顿发表数十次关于氢燃料电池技术的虚假陈述并与大型汽车制造商建立了合作关系 ， 事实上这些氢燃料电池技术他们从未存在过 。 虽然Nikola极力否认 ， 但由于至今尚未有量产产品交付 ， 所以对于它所描绘的氢能源产业梦想 ， 还是需要打上一个问号 。
利益驱动 ， 加上氢能源本身就具备很大的想象空间 ， 更增加了资本市场的参与热情 。 但不得不警惕的是 ， 在补贴诱人的大背景下 ， 很容易出现一批“投机”造车新势力蜂拥而至 ， 最终留下一地鸡毛的现象 。
写在最后：
【趣头条|政策的东风吹起，氢能源的未来就来了？】政策偏爱对于一个新兴产业而言无疑是利好 ， 加上人们对氢能源本就抱有很高的期待 。 但此时 ， 更需谨慎和理性 。 一方面 ， 受成本、技术及使用因素的制约 ， 氢能源短期之内可应用范围仍然有限；另一方面 ， 《通知》改变了奖励机制 ， 采用以奖代补方式 ， 一定程度上就是为防止新能源市场发展之初的乱象出现 。
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