汽车|19000余件 没想到技术专利最多的车企是他
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汽势Auto-First|赛江南
累计申请专利19191件、授权专利12393件 ， 坚持“技术立企”23年的奇瑞 ， 是如何通过专利持续积累创新成果 ， 构建了竞争壁垒？又是如何从专利“保护”到产权“运营” ， 一步步把知识产权变为能够开发利用、不断创造新价值的“资本”和“富矿”？
奇瑞自创立之初 ， 就把自主创新确立为企业发展的核心战略 ， 从制掣中国汽车工业的“卡脖子”核心技术入手 ， 每年投入销售收入的5%-7%用于自主研发 ， 掌握了一大批具有自主知识产权的技术和产品 ， 形成了雄厚的知识产权储备 。
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以汽车的“心脏”——发动机核心技术为例 ， 直到21世纪初 ， 中国都还没有自主开发的轿车用发动机 ， 能购买到的进口发动机技术也比较落后 。 在这样的背景下 ， 2002年 ， 奇瑞决定投入当时的全部“身家”约20亿元用于发动机开发 ， 一度被行业主流声音认为是砸钱“找死” 。 历经重重艰难 ， 奇瑞最终成功开发出具有自主知识产权的ACTECO系列发动机 ， 以实际行动戳破了那些曾经认为中国品牌“肯定不行”的行业巨擘的“预言” ， 还引领了中国车企自主研发发动机的热潮 。 如今 ， 奇瑞下线发动机总量超过800万台 ， 累计6款发动机获选‘中国心’十佳发动机”称号 。
从发动机到变速箱 ， 从核心零部件到平台开发 ， 从传统汽车技术到新能源、智能网联等“新四化”技术……奇瑞23年自主创新的路上 ， 打破了一项项曾被国外垄断的核心技术壁垒 。 与此同时 ， 奇瑞很早就意识到知识产权保护的重要性 ， 从1998年就开始申请第一件专利 ， 为每一项创新成果撑开“保护伞” ， 构建起“技术奇瑞”的“护城河” 。
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日渐增长的专利申请和授权目录 ， 见证了奇瑞“把核心技术牢牢掌握在自己手里”的底气 ， 也见证了“技术奇瑞”越来越强的创新实力 。 截至目前 ， 奇瑞集团累计申请专利19191件 ， 累计授权专利12393件 ， 其中发明专利授权3692件 ， 居全国汽车企业前列 。 集团拥有近30个国家级创新型企业、技术中心和实验室等 ， 10余次荣获“国家科技进步奖”和“中国十大创新型企业”等荣誉 。
“只有专利数量上的布局 ， 远不足以构建高水平的知识产权体系” ， 据奇瑞控股集团知识产权总监李永杰介绍 ， 早从2008年开始 ， 奇瑞就转变知识产权保护思路 ， 从重视“专利申请数量”向重视“专利申请质量”转变 ， 短短两三年 ， 公司发明专利申请占比就从2007年的20%提升到了2011年的61% 。 奇瑞制定了知识产权发展战略 ， 建立了以组织机构为基础 ， 以制度、流程为保障的知识产权工作体系 ， 将知识产权工作贯穿于研发、生产、销售各环节 。
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奇瑞还紧盯汽车发展趋势 ， 优化专利布局 ， 在夯实传统汽车核心技术的基础上 ， 加大了对包括“新四化”在内的前沿领域的布局 。 在中汽中心发布的“2019汽车专利创新指数”排名中 ， 奇瑞汽车在最具“含金量”的专利质量方面位居自主品牌汽车企业第一；在代表前沿技术的智能网联领域 ， 跻身全球20强 ， 位居自主品牌汽车企业第一 。
作为国内最早研发新能源汽车的企业之一 ， 奇瑞早在1999年就开始进行节能与新能源汽车研发 ， 如今已建立了包括整车集成、核心技术、核心零部件开发能力在内的完善的新能源技术研发体系 ， 在新能源领域已累计申报专利1000多项 ， 获得授权专利 600多项 ， 位居行业领先水平 。 以奇瑞新能源拥有完全自主知识产权的轻量化全铝车身技术为例 ， 仅车身申报专利就达124件 ， 更创下了“第一个量产全铝车身”“第一个采用车身电池包一体化设计结构”等十余项国内第一 。
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