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中国汽车消费网|看不懂没事！2020年十大硬核发动机（上）


创新技术的开发与应用一直是汽车产业发展的源动力 ， 面对愈发严苛的排放指标和消费诉求 ， 各大厂商每年都会令人惊喜的新玩意儿 ， 例如智能网联、驾驶辅助以及最让年轻人着迷的内外LED“灯光秀” 。
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而发动机作为汽车的技术核心 ， 更是每年都有一些让人惊呼脑洞大开的创新技术 ， 今年当然也不例外 。 本期我们就分上下两集 ， 跟大家聊一聊2020年十大硬核汽车发动机 ， 看看他们都有哪些“sao操作” 。
●马自达SKYACTIV-X 2.0L发动机
▲应用车型：马自达3压燃版、CX-30压燃版
▲核心卖点：压缩比巨高 ， 能烧汽油的“柴油机”？
首先要提到的就是刚上市不久 ， 售价高达18.98万的马自达3 2.0L压燃版 ， 一款A级车卖到B级车的价格 ， 换句话说 ， 长安马自达觉得这台第二代的SKYACTIV-X发动机就应该比第一代的SKYACTIV-G发动机贵5万块 。
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从结构来看 ， 这台压燃发动机除了活塞顶部呈三角形 ， 其他跟传统的汽油发动机没啥不同 ， 然而就是这个三角形的凸起造就了其高达15:1的超高压缩比（油品更好 ， 所以欧规版达到了16.3：1） ， 这样的压缩比足以将汽油压燃 。 马自达将这种技术名为SPCCI的火花塞控制压燃技术 。
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从名字我们就能看得出来 ， 这台发动机其实是有火花塞的 。 的确 ， 压燃只是辅助 ， 燃油喷射后靠近喷射重心点的高浓郁汽油还是点燃的 ， 而周边的空燃比更高的区域则会被压燃 。
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好处是两者同步燃烧并推动活塞 ， 对比单靠火花塞少了火焰扩散过程 ， 所以效率更高 。 你可以理解为 ， 放炮仗 ， 火药燃烧越快 ， 外层密封性越好 ， 威力就越大 。
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炮仗：压得越实 ， 动静越大
除此之外 ， 这台发动机也不是全程都是这种“点燃+压燃”的混合模式 ， 当处于怠速工况、高转速工况以及需要大扭矩输出时 ， 电脑还是会降低压缩比 ， 从而退出压燃模式 。 原因很简单 ， 低转速发动机要预热 ， 必须过量喷油 ， 大扭矩也一样 ， 没法控制空燃比；活塞运行过快 ， 压燃来不及动作活塞已经下行 ， 容易爆震（想想柴油机为什么慢） 。
●现代起亚G4FS 1.5T CVVD发动机
▲应用车型：K5凯酷、索纳塔十
▲核心卖点：继CVVT、CVVL之后 ， 首次让气门开启持续期可控 。
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CVVT可变气门正时、CVVL可变气门升程我们都比较熟悉了 ， 前者是用来改变气门开启时机（也就是相位） ， 后者是用来改变气门开启大小 。 这两样东西的结合 ， 是目前发动机既能有节能减排又能提供大扭矩输出的核心原因 。
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而现代起亚在此基础上 ， 又开发了名为CVVD的可变气门持续期控制系统 ， 它改变的是一个周期内气门开启的时长 ， 或者说占一个周期时间的比例 。
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传统的发动机 ， 即便带有CVVT、CVVL ， 只要转速恒定那么凸轮轴的转速都是恒定的 ， 怎么改变凸轮顶开气门的时长比例呢？这台1.5T用了一套偏心执行机构 ， 让凸轮轴在一个周期内可以以不均匀的转速转动 。 当需要延长气门开启时间的时候 ， 凸轮顶开气门时的凸轮轴转速就慢点 ， 反过来的话 ， 就快一点 。


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