21-30万|试驾荣威R ER6 动态驾驶表现令人满意( 二 )
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此外 ， 车辆的电机采用了8层Hair-pin扁线绕组 ， 官方宣称线圈结构的横截面积更大、长度更短 ， 所以电阻和能量损耗都得以降低 ， 所以电机在大部分工况下都能达到90%以上的效率 。 实际体验下来 ， 速度在100km/h以内确实电耗比较可观 ， 但是随着速度进一步提升 ， 电量消耗非常明显 。
动态试驾表现
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荣威R ER6作为一款定位家用的纯电动车 ， 高颜值也是它的特点 。 在设计方面 ， 新车整体上保留了i6的设计语言 ， 不过更加清新、简约 ， 打造出了不同于新狮标的风格 。
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车头部分采用了横向贯通式布局 ， 突出层次感的同时又不失整体性 。 两侧灯组由一根镀铬饰条连接在一起 ， 增加了宽大、扁平的视觉观感 。
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车头下方配有主动式格栅 ， 可在保证散热需求的同时 ， 尽可能优化空气动力学性能 ， 从而提升续航表现 。 实拍车辆配备米其林浩悦3ST轮胎 ， 规格为215/50 R17 ， 这款轮胎在静音和舒适方面表现突出 ， 比较符合荣威R ER6的定位 。
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荣威R ER6的长/宽/高分别为4724/1835/1493mm ， 轴距为2715mm ， 车身尺寸在紧凑型车级别属于较大的 。
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车尾的变动比较小 ， 造型与目前在售的荣威i6和荣威ei6相仿 ， 整体设计算不上经验 ， 但也称得上大方耐看 ， 尤其是在尾灯点亮之后 ， 辨识度比较高 。
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内饰方面 ， 荣威R ER6让人眼前一亮 ， 浅色配色更加年轻化 ， 大量软性材料的使用提升了内饰的质感 ， 并且味道不大 ， 值得好评 。 层次丰富的中控台则提升了内部的科技感 ， 在保持简约风格的同时 ， 呈现出高级感 。
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方向盘尺寸适中 ， 并在左、右两侧应用了打孔真皮 ， 以提升透气性 ， 握感比较优秀 。
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12.3英寸全液晶仪表画质清晰 ， 显示内容非常丰富 。 并且仪表盘可以与车机联动 ， 例如AR实景导航功能 ， 借助车头处的摄像头获取外部影像 ， 为驾驶员提供更好的导航体验 。
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【21-30万|试驾荣威R ER6 动态驾驶表现令人满意】
14.3英寸2.5D曲面屏采用全贴合式玻璃面板 ， 外侧边缘的圆角包边设计给人以柔和、轻盈的印象 。 新车搭载斑马智行3.0系统 ， 在流畅性和易用性方面得到进一步提升 。
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天窗设计是荣威R ER6的一大亮点 ， 后半个车顶被一整块玻璃覆盖 ， 极大改善了车内的透光性 ， 并且减小了乘客头部的压抑感 。
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