11-20万|选C，真的可以吗？| 试驾体验几何C( 二 )
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驶离高速公路后 ， 我们迎来了更具挑战的山路 。 和传统燃油车一样 ， 在上坡路段中 ， 由于负载变大 ， 因此续航里程减少的速度会变得很快 ， 然而当车辆进入下坡路段后 ， 情况则有了改变 。 得益于其搭载的博世iBOOSTER能量回收系统 ， 车辆下坡时产生的动能可以迅速且高效的得到回收 ， 官方表示 ， 该套动能回收系统的制动能量回收率接近100% ， 因此在连续下坡路段 ， 整车续航数值最大提升幅度可以达到惊人的10% 。
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这段蜿蜒曲折的山路不仅让我们见识到了几何C能量回收系统的高效 ， 同时也让我们对这款紧凑型纯电SUV的操控有了更清楚的认识 。 虽说整体操控不能与重心更低的轿车相媲美 ， 但在同价位的纯电动SUV当中 ， 它的操控表现却完全可以排在前列 ， 仅1665千克的重量配合较低的车身重心 ， 让我在山路驾驶时可以更加从容 。 由于篇幅有限 ， 且几何C并非一台主打运动的纯电动产品 ， 因此关于操控方面的表现我就不再多做描述了 。
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在经过一天试驾之后 ， 几何C的实际续航与标称数值又有多大差距呢？相信很多人都对这一数值十分关注 。 在行驶了83.5公里之后 ， 几何C的表显续航下降了90公里 ， 两者比值为1.078 。 照此粗算 ， 手中这辆标称续航里程可达550公里的几何C实际续航数值约为510公里 ， 需要说明的是 ， 这是在车辆几乎满载且全程开启空调的情况下做出的 ， 如果车辆负载进一步降低 ， 相信它的实际续航里程可以更加接近550公里 。
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如此出色的续航表现 ， 难怪厂家会在宣传产品亮点时突出“真续航”三个字 。 如果说你想选购一款20万元以内表现更加均衡且续航里程十分精准的纯电动SUV ， 那么吉利集团旗下的几何品牌推出的这个“C”选项 ， 显然就是一个不错的选择 。
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