11-20万|选C，真的可以吗？| 试驾体验几何C
【11-20万|选C，真的可以吗？| 试驾体验几何C】
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因为这是我从未去过的一个地方 ， 因此在高铁上我特意了解了一下平潭岛 。 然而一番了解之后 ， 我便开始为吉利几何C担忧 ， 因为平潭岛是福建省的强风区之一 ， 海岸线近400公里 ， 数据显示湾海地区全年7级以上大风日数超过120天 ， 而纯电动汽车对于风阻又是极为敏感的 ， 沿海地区的大风极有可能为续航带来不利影响 ， 更何况整个平潭岛路况多变 ， 除了高速和城区道路 ， 还有不少山路 ， 面对如此严苛的挑战环境 ， 几何C究竟能交出怎样一份答卷呢？
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不过在试驾开始前的讲解会上 ， 我并没有看出产品讲师有任何焦虑 。 他表示 ， 虽然几何C是一款SUV车型 ， 但它的整体造型设计却十分符合空气动力学原理 ， 因此风阻系数仅有0.273 。 说实话 ， 当我听到这个数值之后 ， 确实略感意外 ， 因为在我的印象中 ， 这个数值范围内多以轿车为主 ， 某自主品牌甚至还曾针对旗下一款风阻系数为0.27的轿车做过一轮不小的宣传推广 。 当然 ， 这位讲师的自信其实并不单单源于几何C的低风阻 ， 他表示 ， 除了低风阻 ， 强大的三电系统、低滑阻设计、更轻的车体以及强大的能量回收系统等诸多技术都是他自信的来源 ， 他坚信 ， 将这些技术集于一身的几何C可以给参与试驾的媒体交出一份出色的答卷 。
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可当我准备开始此次几何C的试驾时才发现 ， 对于这辆纯电动紧凑型SUV ， 今天的挑战远不止大风和大坡度的山路 ， 因为组织方给每辆试驾车都安排了三位媒体 ， 同时还有一位陪驾 ， 也就是说所有车辆均为满载测试 。 在这样的状态下 ， 几何C的实际续航数值与标称数值究竟会有多大差距 ， 谁心里也没有底 。
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在前几公里的路段上 ， 我始终都小心翼翼的控制着加速踏板 ， 我知道这样多少有些“作弊”嫌疑 ， 因为我确实有些担心 ， 毕竟在接下来的8个小时里 ， 它是我们在岛上唯一能够使用的交通工具 。 然而一番试探之后 ， 我发现自己好像有些过分焦虑了 ， 虽然空调的运转和满载状态给动力系统带来了不小的负担 ， 但手中这辆几何C的“掉电”却远没有我预想的快 。
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这样的表现让我心里一下子有了底 ， 于是在进入高速公路后 ， 我便开始用正常的方式向加速踏板施压 ， 并迅速让车辆行驶速度达到高速公路限速上限 。 此时 ， 几何C开始展现出纯电动汽车的特点 ， 在踩下踏板后 ， 强劲的扭矩即刻被传递至驱动轮 ， 而且是随踩随有 ， 这与传统燃油发动机有着很大不同 。
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另一个不同来自于听觉 ， 因为没有了发动机的存在 ， 低速行驶时车内安静异常 ， 这在电动汽车上其实早已见怪不怪了 。 也许是这样的先天优势 ， 让不少品牌忽略了车辆的NVH表现 ， 至少此前我接触到的几款同价位纯电动汽车在高速行驶时的噪音控制都不甚理想 。 谢天谢地的是 ， 手中的这辆几何C表现并不像之前接触的几款同价位产品 ， 在100公里/小时的车速下 ， 噪音并没有十分明显的提升 ， 即便是将速度提升至120公里/小时 ， 传入座舱的噪音也能控制在一个十分合理的范围内 。 几何C之所以会有如此出色的高速行驶静谧性 ， 原因至少有两点：首先是它的低风阻车身 ， 0.273的风阻系数极大的降低了高速行驶时的风噪；其次则与轮胎有关 ， 因为我们所试驾的这辆几何C配备了一套来自米其林的Primacy 4轮胎 ， 这款静音性能出色的轮胎同样为降低高速行驶时的噪音做出了贡献 。
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