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31-50万|每公里只要三毛钱？比亚迪汉DM能耗测试( 二 )


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城市纯电续航测试
【31-50万|每公里只要三毛钱？比亚迪汉DM能耗测试】
本次能耗测试在古都西安进行 ， 路线全程约140km ， 其中城市拥堵道路约占25% ， 高速路段占50% ， 其余为畅通国道 。 测试当天西安有雨 ， 瞬时雨量可达大雨级别 。 尽管车内温度凉爽 ， 但为了给车窗除雾 ， 我们在途中间歇性地开启了空调压缩机 。 根据主办方要求 ， 出发时剩余电量在90%左右 ， SOC阈值设定为20% ， 城市路段使用EV纯电模式 ， 离开市区后则切换至HEV混动模式 ， 具体情况在后文中有详细介绍 。 出发时表显总里程为2105km ， 请大家记住这个数字 ， 后面我们需要用到它来测算能耗 。

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去过西安的朋友一定对那里的交通状况有所了解 ， 虽说城市发展只是迈进了“新一线”大门 ， 但拥堵可一点不弱于北上广深 。 测试当天的雨势进一步加剧拥堵现象 ， 城市路段平均车速仅为16km/h左右 。 倘若是传统燃油车 ， 在这种工况下油耗会出现明显上涨 ， 这时混动的优势便发挥了出来 。 与油电混动不同的是 ， 汉DM这类插混车型拥有明显更大的电池容量 ， 可以支持车辆较长距离使用纯电行驶 ， 不必借助发动机为电动机供能 。

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前文曾提到汉DM采用了P0+P4混动架构 ， 前桥BSG电机的功能与发动机密切挂钩 ， 但它在EV模式下并不会参与驱动 。 这意味着 ， 纯电状态下的汉DM是一部地地道道的后驱车 ， 在雨天里 ， 如果你刻意挑逗几下 ， 后轮便能够短暂地脱离地面的束缚 ， 微微滑动起来 ， 带来不一样的驾驶乐趣 。 紧接着 ， 电子稳定系统便会跳出来纠正你的鲁莽动作 ， 毕竟对于这样一台中大型车安全才是最重要的事情 。

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城市路段异常拥堵 ， 我们用了两个小时才抵达第一个换手点 。 此刻为止 ， 我们还没有使用一滴汽油 ， 也就是说车辆完全由电力驱动 。 在此期间 ， 表显纯电续航里程减少了32km ， 掉电比例大致在1:1左右 。 而根据消耗比例测算 ， 电量共消耗36% ， 对应行驶33km ， 这意味着满电续航理论上能达到91.7km 。 由于发动机会在SOC 15%时强制介入 ， 因此在实际生活中 ， 汉DM理论上拥有77.9km（=91.7km×85%）的纯电续航里程 。 只可惜由于本次测试条件限制 ， 我们无法用EV模式将电量耗至15%来亲自验证 。

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根据主办方安排 ， 我们在换手点将能源模式切换至HEV ， 而SOC阈值保持在20%不变 ， 这意味着后面的行程将同时用到油和电 。 这里还请各位读者记住里程数2138km和剩余电量55% ， 后面在计算混动能耗时会用得到 。


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