31-50万|每公里只要三毛钱？比亚迪汉DM能耗测试
说起中大型车 ， 屏幕前的你想到了什么？通常而言 ， 首先浮现在人们脑海中的是豪华、舒适、品质等关键词 ， 却很少有人联想起节能环保 。 不过近年来情况有了变化 ， 在政策法规的鞭策下 ， 越来越多地的车企正推动中大型产品向绿色转型 ， 而插电混动便是其中的一支生力军 。 大容量动力电池带来了更好的经济性 ， 内燃机的存在则免除了续航焦虑 ， 这让插混成为了一个易于接受的新能源过渡方案 。 然而面对中大型车的魁梧身形 ， 插混系统还能发挥神勇吗？带着好奇 ， 我们开始了此次的汉DM(参数|询价)能耗测试 。
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一个月前 ， 汉EV(参数|询价)在测试中给我们留下了深刻印象 ， 其电驱系统不仅性能强大 ， 还拥有颇为细腻的输出质感 。 因此在汉DM能耗测试过程中 ， 我们还重点体验了其行驶品质 ， 看看它与EV版本有何不同 。 至于静态方面的内容 ， 读者朋友们可参考我同事的文章《你想要的它都有！ 爱卡实拍比亚迪汉DM》 。
汉DM车型简介
中国品牌正努力向上进阶 ， 虽说各品牌专长不尽相同 ， 但更大、更强、更豪华成为了大家的共识 。 借着SUV市场的东风 ， 许多本土车企把赌注压在这块版图上 。 比亚迪当然也顺应了趋势 ， 但他们同时希望在中高端轿车市场有所作为 ， 于是汉家族应运而生 。
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比亚迪 汉DM（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
比亚迪在插混领域拥有多年的研发经验 ， 先后推出了三代DM系统 。 今年6月 ， 他们在DM 3.0的基础上进行了升级 ， 并将旗下插混体系划分为DM-i和DM-p两大平台 ， 分别强调经济性和动力表现 。 汉DM的动力系统来自DM-p平台 ， 前桥处是一台带有BSG电机的2.0T发动机 ， 后桥的驱动任务则交给了永磁同步电机 。 在发动机和电机的配合下 ， 系统综合最大功率达到了321kW（437马力） ， 综合最大扭矩则为650Nm ， 官方0-100km/h加速时间仅需4.7s 。
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现阶段 ， 汉DM仍采用的是三元锂电池 ， 而没有像汉EV那样换装刀片电池（磷酸铁锂） 。 电池组容量为15.2kWh ， 官方公布的NEDC纯电续航里程为81km 。 为了适应不同的用车场景 ， 车主可自行设置SOC阈值 ， 从而改变发动机的介入时机 。 为了保护电池 ， SOC阈值下限为15% ， 电量低于这一水平时发动机会强制介入 。
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看惯了海外品牌的长轴距版中大型车 ， 汉DM的体量感坦白讲没有太多惊喜 。 然而仔细端详之下 ， 你会发现汉DM对于气势有着自己的表达方式 。 它的车身比例较为宽扁 ， 短后悬设计带来了利落干练的视觉效果 ， 在同类车型中属于肌肉感较强的 。 DM和EV版本拥有不同的设计语言 ， 前者相对传统 ， 后者则更具未来主义气质 ， 很容易被区分开来 。
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