大众途锐|手握80万，没要宝马X5却选了大众途锐，2个月后一肚子话要说！( 二 ) |途锐|宝马x5

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凭借排量的优势和足够强劲的动力储备，在2000rpm以下这套动力总成表现的异常平静，就像一片汪洋一样，看似平静的表面下，惊涛骇浪已然在酝酿当中，至于什么时候掀起这场波浪全在我的右脚之下。

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平静的背后，其实动力输出已经足以让驾驶员应付90％上的动力需求。大排量的V6发动机在此时展现了它十足的韵味，一切都是那么的从容不迫。但一旦转速超过2000pm ，整套动力总成就会立刻换成另一种性格， 450N·m的最大扭矩在脚下显得异常活跃，如果直接油门到底，强大的动力会直接把驾驶员“扔出去高重心的SUV带来的加速感，可远比同等动力储备的轿车来的更刺。

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来自ZF的纵置8AT ，在途锐上依旧延续了它一贯以来的优点。升挡极为平顺，很难让驾驶员有任何感知。降挡反应也足够干脆利落，并且整体换挡逻辑很聪明，驾驶员不会对它有任何不满。

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途锐配备了这个价位非常常见的空气弹簧，整体悬架的调校也主要以舒适为主。不过以舒适为主的悬架不会把路面的信息掩盖的让驾驶员一无所知，但同时又不会让车内乘员感到不适。

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这种感觉就像你能清晰的感知到自己行驶在什么样的路面却又不会在意它。即便压过减速带这样的大颠簸，你也不用在意它。空气悬架会把这种颠簸化解在座椅之下，回馈到车内乘员身体上的也只是一些轻微的晃动而已。较长的悬架行程，让途锐在急加速时“抬头”的现象比较明显，这其中也有一部分原因是空气悬架较软的调校所致但车内的体感还是比较平缓的。

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柔软的悬架在途锐紧急制动时同样会表现出“点头”现象好在刹车脚感足够线性，无效行程也很短，属于典型的德系车风格。较为厚重的行驶质感，让途锐的整体驾驶基调并不适合这种激烈的绕桩，尤其是悬架对于这种横向的摆动缺乏有力的支撑，转向手感也主要以舒适为主。

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写在最后：总的来说，手握80万没要宝马X5却选了大众途锐，开了2个月后，以上是途锐的用车感受就分享到这，大家觉得途锐值得入手吗？更多问题欢迎大家下方留言评论，谢谢！

大众途锐|手握80万，没要宝马X5却选了大众途锐，2个月后一肚子话要说！( 二 )

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